2011年，小米降低了高通骁龙芯片价格，使年轻人能享旗舰手机性能；2023年，小米再降电动车供应链价格，让年轻人买得起高端电动车；如今，小米又行动，旨在让年轻人能开上顶级电动车。

这印证了那句话：永远坚信，美好的事物正待发生。

小米第二款车型YU7已发布。SU7昵称“酥妻”，引人遐想。对于YU7，人们好奇其昵称是“玉妻”还是“欲妻”，增添了不少话题性。

暂不论其身份为何种妻，首要之务是审视这位妻子的外貌与气质究竟如何。

小米YU7确为SUV，整体造型似小米SU7的升高版。大灯、格栅、通风管等细节一致。不同在于，YU7轮眉加棱角，门把手由半隐藏式改为全隐藏式。

车尾部分变化显著。

小米YU7尾灯设计更纤细。SU7尾灯中，红色示廓灯仅占一小部分，其他灯光分散布置。而YU7可能将这些功能集成于狭窄环形灯带上。

上述均为显而易见的内容。接下来，我将分享一些大家可能未曾留意的细节。

小米YU7运动性能不因SUV定位减弱，或超越小米SU7。前大灯顶部镂空设计用于梳理气流，为进气口；前机盖两侧轮拱上方有通风口，为排气口。

该设计能减小风阻，增强续航能力，并增加前轴下压力，从而提升操控性能。

看到此设计，我赞叹不已。小米打造YU7时，非简单加大尺寸，而是在细节与定位上深思熟虑，更融入众多空气动力学设计，令人称赞。

YU7车尾设计亦显空气动力学智慧，车顶气流撞击上翘扰流板形成高压区，而车底气流速度更快。因此，车尾获得显著下压力。

一辆SUV在设计层面已展现诸多操控巧思，因此在操控内核上更不会懈怠，处处透露出精心打造的痕迹。

小米YU7与法拉利Purosangue在设计上极致且具美感。两者整体比例、空气动力学设计相似，特别是侧45°视角的后轮拱，几乎完全一致。

我无法断定其中是否含“致敬”之意，仅能言“或许优秀设计总能不谋而合。”

对于普通车企，此解读或已足够，因实车未至，多言无益。但小米例外，我愿深入探讨一番。

关于小米YU7，我充满信心，认为其操控与体验可媲美法拉利Purosangue，底盘扎实、转向凌厉、操控出色。此信心源于小米SU7已接近保时捷Taycan八成操控，故同理相信YU7能达法拉利Purosangue八成水平。

这非盲目自信，雷军称他试驾过众多车型，从劳斯莱斯幻影到保时捷911 GT3RS、法拉利Purosangue等。小米工程师同样爱车，不会打造乏味的SUV。

懂车的决策层与热爱车的工程师合作，所造车辆令人信赖，此乃不变定律。

小米YU7发布时，朋友询问我，它与Model Y、阿维塔07、乐道L60、极氪7X、智己LS6、智界R7相比，是否有竞争力。

我的答案是，小米YU7在智能驾驶、科技配置及豪华内饰上难占优势，但在操控性能、人机工学设计及底盘表现上，小米YU7具备竞争力，不会落败。

待到2025年6至7月产品正式上市后，回顾本文，自会验证所言非虚。