法拉利在奥斯汀取得了一场完胜，意大利车队向世人表明这不是偶然，在被证明他们已经克服了弹跳后，676号底盘的性能潜力相比夏休期间得到了明显的提升，在中高下压力特性的美洲赛道上，这里并不是SF24发挥表现欲的理想场所，但赛车的实际表现让所有人感到意外，甚至包括车队自己，那么接下来意大利车队必须证明他们在严重缺乏下压力的罗德里格斯赛道也具备同样的能力。

位于墨西哥城的罗德里格斯赛道对SF24来说是一个有趣的挑战，而法拉利在去年已经表明他们可以很好地适应这种类型的赛道，这要归功于车队在周五知道了调教甜点，尤其是SF23在众多直角弯里的机械抓地力和长直道之间找到了良好的平衡，而本周末，参考他们在奥斯汀的表现以及罗德里格斯赛道超车较难的背景，如何在排位赛中拔得头筹将是延续他们良好状态的关键，而重中之重就是解锁出场圈前轮的升温问题，因为稀薄的空气，赛车通常会在这里极度缺乏下压力。

或许我们不必为他们的正赛长距离节奏感到担忧，相对于其他竞争对手而言，SF24对轮胎相对温和，这为他们在正赛中实施更灵活的进站策略提供了前提条件，而轮胎管理和进站策略恰恰是赛恩斯能够在奥斯汀利用undercut超越维斯塔潘的原因。去年车队针对赛道特性对SF23采用了针对性很强的调教模式，赛车在入弯和弯心之间的区间内获得了略微的转向过度，同时兼顾两段大直道的直道尾速，这正是去年他们可以包揽头排起步的原因之一，至少他们在如何让轮胎尽快进入工作窗口一事上是有方法的。

而在奥斯汀，经过了底板和前翼升级的SF24被证明是成功的，这标志着他们在地效赛车最致命的两个宏观空力套件研发上取得了积极的进步，车队对底板入口裙栅进行了重新设计，以减少气流的动能损失，同时也有效抑制了踢点处的气流失速，另外更具柔性的前翼也与新底板产生了预期内的互动，不仅对前方高速气流进行了更有效的管理，还让赛车在直道上降低了阻力，这对于严重依赖机械抓地力的罗德里格斯赛道而言，这无疑会让法拉利在中高速弯和慢弯居多的第三计时段获得更多额外的下压力。

当然，在诸多调教工作中，悬挂设置仍是墨西哥大奖赛周末的重点，他们在奥斯汀证明较软的悬挂刚性有助于前轮更快的升温，此外车队还需要对胎压进行适当管理，处于高原地区的墨西哥赛道，赛道温度的变化更加剧烈，如何针对温度的变化而制定相应的轮胎将变得尤为关键。另外他们在本周末带来的尾翼将成为一大看点，在之前，他们通常会选择低于平均下压力水平的尾翼，当然这会让他们在直道尾速方面受益，同时也不会影响整车平衡，而他们在蒙扎部署的新底板无疑可以让他们在尾翼的选择上有了更多空间，甚至不排除意大利车队会在周五练习赛给两辆SF24配备不同尾翼的可能性，其目的也是为了找到最佳平衡。

而针对赛道的最后一个计时段，这里将对机械抓地力和出弯牵引力提出更高的要求，在整体平衡达到最佳妥协的前提下，机械抓地力和出弯牵引力一向都是法拉利的强项，综上所述，今年的SF24在奥斯汀被重新激活潜力后，他们将在罗德里格斯再次呈现一个有竞争力的调教组合拳，就潜力而言，他们不必害怕其他任何车队，接下来让我们拭目以待。