提到燃油中级车，广汽丰田凯美瑞必定是绕不过去的一个参考，靠着耐用省油的优点，其八代车型曾经连续两年获得中级车的销量冠军，如今换代而来九代车型销量也已经稳步上升，在刚刚过去的9月份取得了16644台的销售成绩，在燃油中级车这个市场销量排第三。

为什么在燃油车市场萎靡的今天，广汽丰田凯美瑞依然能够做到逆市上扬呢？

在懂王看来，这和凯美瑞的市场策略有一定的关系，一方面它在新车型上市之后就能给出较大的优惠政策，像2.0L汽车版综合优惠后13.98万元起，2.0L双擎版本综合优惠后14.98万元起售，品牌溢价相比以往要更低，其次凯美瑞的提供了一种燃油和两种混动动力给消费者选择，尤其是混动版本在燃油经济性上要比纯燃油车强挺多。

在外观上，九代凯美瑞刚上市的时候大家对外观可能接受度不高，但看时间长了反而挺顺眼，进气格栅与中网一体的设计显得十分简洁，灯组与中网贯穿式的设计拉伸了前脸的视觉宽度，加上选装珍珠白的车漆，整体的质感还是挺不错。

来到侧面，九代凯美瑞延续了八代车型的大体轮廓，车顶线条平直、车窗尺寸较大，这种设计提升了座舱乘坐的舒适性，也多了几分行政级的氛围。尺寸方面，它的长宽高分别为4915/1840/1450mm，轴距2825mm，还是标准的中级车身板，并没有跟随潮流的加长太多。

和八代车型一样，前脸激进尾部保守，九代凯美瑞尾灯采用了C字形的设计，与前灯组相呼应，也有致敬“Camry”的意思；下包围采用了与车身同色的设计，虽然少了一些层次感，但看起来要更大气饱满。

来到内饰部分，凯美瑞采用了全液晶的仪表+悬浮式中控的配置，整个中控台应用了木纹饰板、搪塑材质、皮质包覆、镀铬饰条多种材质拼接，营造出不错的层次感，相比现在新能源套娃式的内饰，凯美瑞这种风格反而显得更有设计感。

在车机方面，广汽丰田凯美瑞提供了两种选择，中低配车型的屏幕为智能互联屏幕，提供了苹果Carplay、华为Hicar、百度Carlife三种互联方式，涵盖了目前主流手机的操作系统，也不会出现后期卡顿的现象，性能取决于手机的配置，从懂王实际的体验来看，就连之前口碑不好的Carlife现在功能的易用性也是提升很多。

尊贵版车型则应用了当下车规级次旗舰芯片高通8155芯片，并匹配了12GB运存和128GB内存的组合，车机语音大模型也由华为赋能，在识别精准度、连续化命令、方言的支持上相比8代车型有了显著的进步。

来到空间部分，它的后排空间和八代车型基本一致，腿部空间相比迈腾这类车型要稍差一些，但座椅的承托性和柔软度却很不错，坐上去舒适度优秀。

动力方面，九代凯美瑞提供了三种动力总成，分别是2.0L+CVT、2.0L双擎混动和2.5L双擎混动三种，比较均衡的还是2.0L双擎混动系统，兼顾了加速和燃油经济性的表现。

动力方面，它的整套系统综合功率145kW，大概和大众330TSI的动力差不多，相比以往四代THS混动系统，这套混动系数更注重电驱动的表现，整体的混动功率密度得到提升，百公里加速可以来到8s区间，和上一代2.5L燃油差不多，而且在电驱的加持下，它的体感要来的更好，整体的静谧性也不错，车友实测油耗仅为4.66L/100km。

底盘方面，凯美瑞采用了前麦弗逊+后双叉臂的结构，在用料上采用了很多双层冲压钢板材料，虽然铝合金的含量不足，但在它的底盘整体结构还是设计的可圈可点，比如它采用了全框式的副车架、应用粗壮的防倾杆、底盘三道加强筋、簧筒分离减震结构，实际开上路这个底盘质感在中级车中确实有超越同级的表现，俯仰抑制和过弯侧倾都做的不错，底盘也有欧系车的厚重感和韧性。

总体来说，广汽丰田九代凯美瑞的主要优点在于底盘质感较佳、燃油经济性出色，以及不错的耐用性，理论上来说非插电式混动也要比插混车有着更好的保值率，是适合家用并可以长期持有的一款中级轿车。