腾势D9的销量足以说明比亚迪在打造腾势品牌上取得的一些阶段性成功，而今天我们要说的是腾势品牌旗下的第二款车型“腾势N7”，作为一款五座中型智能豪华猎跑SUV，它开创了电动SUV新的细分市场，前两天刚刚上市发布了最终售价在30.18-37.98万元区间。

腾势N7做得与D9完全不同，首先车型就不一样，它呈现出来的风格更具个性化，更激进一些。整个前脸采用攻击性比较强的獠牙式设计；另外还有个用户共创版本，獠牙式日间行车灯换成了简单利落的灯带。大灯组依旧采用流星利箭式造型，内部灯腔结构看上去非常精致；而且前脸角度是向前俯冲的状态，带来的冲击感更强。整个车头营造出来的效果，也是腾势品牌首次所要传递出来的个性化和运动感觉。值得一提的是，前备箱与很多其他品牌的新势力车型不一样，它是实打实地用了全新电气架构，让车辆空间利用率尽可能地做到最大。

这台车的侧面造型非常漂亮，因为它采用了猎跑车型的溜背式姿态，车身比例特别协调。轮胎匹配的是双拼色低风阻轮毂，造型别致；而且胎面距离轮拱很高，空气悬架的行程较大。伸缩式门把手缺席，而且里边还内嵌了个精致的腾势LOGO。双层的车身腰线一直延伸到车尾，并且在车尾还有点微微上扬的感觉，增加了车辆的活力感。

尾部的贯穿式尾灯组与腾势D9一脉相承，灯组内部也是流星利箭倍健的造型。除此之外，车尾的层次感分明，车顶有个镂空尾翼，而且集成了高位刹车灯带，点亮后辨识度非常高。从斜侧45度角看，这台车所营造出来的运动感和战斗风格，有点像保时捷的感觉。后保险杠和扰流板部分设计的整体感也非常足，虽然是左右两个扰流板，但是特别协调。尾箱盖左侧是“腾势N7”标识，右侧是“EV AWD”代表双电机四驱车型。作为一台猎跑SUV，车身尾部造型是往下降的姿态，后备箱打开的同时后悬架也会有相应的下降，搬取货物、行李时更便捷一些；即使向后坐在上面也非常轻松，野外露营使用场景更不错。后备箱地台特别平整，而且容积也很大。后排座椅靠背支持四六比例放倒，能拓展出更大的储物空间。

坐进车内发现内饰布局一点也不像比亚迪，除了按键使用中文标识以外，做工用料和工艺水准都呈现出了一个新的高度。内饰有几个亮点值得一提，一是10.25英寸主驾的全液晶仪表和副驾的娱乐屏，看电影、电视剧，听音乐都没有问题。中间的17.3英寸2K中控大屏，也达到了同级别车型的天花板，车机的流畅度和处理速度都相当不错；而且应用扩展还有一些宝宝喜欢使用的APP，特别适合家庭用车需求。二是左右两侧的空调出风口位置，还有两个低调的单色屏幕，它的控制按键就隐藏在了木纹饰板上，能单独调节空调的风量和温度，所以没有震动的反馈，但是有音效提醒，这是创新的设计。三是方向盘造型类似腾势D9，但是尺幅和布局更运动化，更年轻化一些。

配置方面，高级音响在同行业也是较高端的水准，音效非常动听。无线充电板区域设置了两块，而且都是50瓦带有通风口的，也就是可以散热，对于现在的用车场景也算非常贴心了。整个前排营造出来的豪华感、个性化以及科技感做了很好的融合，像头顶是麂皮材质的面料覆盖；A柱上和车顶中间的摄像头都能手动关闭；主驾和副驾都配有大尺寸、带有柔光的化妆镜，也说明这台车很大一部分的用户画像可能是小姐姐。

坐进后排能感受到它在空间方面的用心，腿部空间三拳有余，头部大概有接近一拳的空间，非常宽敞。之所以有充裕的空间，是因为腾势N7用了比亚迪那套CTB的车身一体化技术。后排的坐姿偏低，再加上全景天幕的通透感，会发现这台车的空间感非常不错。座椅靠背支持角度调节，乘坐特别舒适。后排配有两个独立的空调出风口，下方有USB和TYPE-C充电接口以及座椅加热按键。除此之外，座椅中间还给配备了扶手，前方是两个隐藏式杯座，打开之后很有仪式感，设计得非常人性化。

动力部分，腾势N7先是推出了纯电版车型，分别有后驱和四驱两种动力可选。其中后驱版本拥有313匹的最大马力，360牛·米的峰值扭矩，零百加速时间是6.8秒。四驱版本车型则采用前后双电机驱动，综合最大马力为530匹，峰值扭矩达到了670牛·米，零百加速时间仅需3.9秒，动力非常迅猛。电池部分，全系标配了一块91.3kw/h容量的磷酸铁锂刀片电池。后驱版本综合续航能够做到702公里，四驱版则为630公里。还配备智能脉冲自加热技术，将V2L外放电功率升至6千瓦。

作为一台猎跑型SUV，腾势N7已经打出了自己的标签，颜值足够漂亮、时尚，足够个性化。而且在一些看不到的地方，比如搭载的云辇A车身稳定系统以及空气悬架等，相信在动态表现中也一定会给我们带来不一样的感觉。另外，它的价位区间涵盖了这一细分市场的主流车型，所以这款车面临的竞争也不小。但是从上市二十四个小时内所收获的11000多个订单来看，还是非常受消费者认可的。并且在这些订单中，有很大一部分客户是从腾势D9转过来的，这个品牌越来越有意思了，我们对它的动态表现也非常期待。