一则中国恒大执行董事及董事会主席许家印因涉嫌违法犯罪，已被依法采取强制措施的消息，让恒大汽车再度坠入谷底。如果没有意外，随着这次恒大集团的倒下，恒大汽车也将正式退出国内汽车市场舞台。

恒大汽车很难回血

当下，恒大汽车仅有恒驰5一款量产车型，这款车型在2021年12月30日实现首车下线并在2022年10月29日开启交付。

根据恒大汽车发布的公告显示，截至5月底，恒驰5累计交付量刚刚超过1000辆。而与此同时，截至2023年6月30日，恒大汽车累计亏损及流动净负债分别为1057.71亿元及366.05亿元，但是其账上的现金及现金等价物及受限制现金仅有1.17亿元。

也就是说，每销售一辆恒驰5就要录得1亿元的亏损。

虽然八月份曾经传出过一个中东基金5亿美元投资恒大汽车的公告，但是和高合以及蔚来获得中东主权财富投资基金的投资不同，在目前美联储依然在持续加息，各国银根都在收紧的当下，使出如此一笔巨大的投资给到一个短期来看毫无希望的车企，不像是专业的投资机构所为。

恒大汽车的胜算始终都是在恒大地产业务上。一旦地产业务分崩离析，恒大的汽车业务必然难以为继。恒大汽车不仅没有自我造血能力，而且也没有任何的底层核心技术的开发能力，无论是智能网联，还是整车平台，都需要外包来达成。

在国内汽车产能明显过剩的当下，避免将宝贵的资源进一步投向恒大去进行重复投资和建设，才是比较明智的做法。更不要说，汽车后期还需要维修和保养，以及软件系统的不断迭代升级。处在风雨飘渺中的恒大汽车，怎么才能给到客户足够的信心，在未来几年的用车售后能够得到最好的保障呢？

高周转 从来不是汽车行业的制胜之道

汽车行业是一个资金密集型行业，在前期需要投入大量的资金。尤其是对于恒大这种之前在汽车行业没有任何积累的行业，更是需要通过投资来一步一步构建自己的能力。

恒大在收购国能汽车之后曾经搞过一个浩大的签约仪式，不少欧洲知名的供应商纷纷到场，但是连底盘工程都外包的企业，怎么可能在竞争激烈的国内汽车市场上走得远？

国能汽车空有造车的资质，其所获得的萨博的汽车技术，根本难以在国内汽车市场上站稳脚跟。特别是经过前期的几轮折腾，整个萨博的人才团队已经分崩离析，与吉利拿下沃尔沃的情况完全不同。

后者彼时虽然处在一个比较大的亏损中，但是核心研发团队以及整套体系能力依然存在。吉利完全可以通过引入沃尔沃的技术在国内赋能吉利旗下车型，实现整个集团的利益最大化，而萨博早已经沦为一个空招牌。

Protean的强项在于轮毂电机，但放眼全球汽车市场，很少看到轮毂电机的量产案例。究其本质在于轮毂电机的可靠性依然存疑。要在轮毂如此狭小的空间内，为整车提供足够大的扭矩和功率，并不是一件容易的事情。

而科尼赛克的很多技术只是适用于超跑，所以在双方签署一个协议之后，也就没有看到进一步的消息了。

造车不再是企业转型的好归宿

恒大集团或者许家印，本来希望通过恒大汽车来实现集团的业务转型。彼时的恒大，希望在地产板块之外，为自己找到新的业务支柱。这种想法不仅恒大有，在国内新势力造车最为火热的一段时间，很多企业都有，但能够成功突围的企业真的屈指可数。

随着国内新能源汽车市场已经饱和，在百度和小米这波造车热潮过了之后，国内恐怕也不会再诞生新的造车新势力了。在大众、通用和丰田都已经回过神来开始大规模进军电动车的当下，整个市场不会留给新晋者太多的机会了。

以小米为例，除了表面上人们看到的其将造车的投入门槛提升到了10年100亿美元，同时小米也通过风投，其实早已经为自己构建了一个比较完整的智能汽车的产业链支持。

在国内汽车市场产能严重过剩的当下，恒大汽车的资产已经没有太多的剩余价值。无论是从造车资质，还是从工厂来看，都已经没有太大的吸引力。

在这个市场上，未来能够受到车企追捧的必然是能够在核心技术方面有所突破，像小鹏的扶摇架构以及零跑的四叶草架构。不久前还有消息传出奔驰正在和蔚来商谈引入换电模式等。

没有这些核心技术，只是简单地将供应商的零部件组装在一起，是很难得到市场和消费者认同的，而这些领域，恒大汽车没有任何建树可言。

如果买买买可以买来核心技术，并获得成功，那么这个世界上有太多比恒大有钱的公司，早就已经完成了造车壮举。

美国的苹果、谷歌、微软和Meta，无论是科技创新能力还是市场号召力都远远高于恒大，更不要说它们账上躺着的现金远胜过恒大。但是时至今日，这些企业也没有下场造车，背后的深意值得国内每个企业深思。

静下心来，苦心在底层核心技术的研发，同时去深刻理解消费者的需求和痛点，将成为未来决定车企能否还继续留在市场上的重要评价指标。恒大汽车已经成为过去式，甚至是完成式，但是中国汽车的明天，竞争还将继续。