最近长城的一封举报信火了。

长城公开举报，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

不少网友表示同行举报，大快人心，公开看热闹；更理性的人则关注到，长城这封公开举报信的发布时间，恰恰是比亚迪既定的举办宋Pro DM-i冠军版车型上市发布会的日子。 此举也被网友们指责“格局小了”。比亚迪也站出来为自己正名，表示长城自己买车自己测，且公里数未达标，测试本身不符合规定，涉嫌不正当竞争。

那么，长城对比亚迪举报，真相到底是什么？涉及到技术层面的问题，很多网友只能看热闹，我们今天就从以下5点进行深度解析，关于DM-i技术解决油箱蒸发问题。

品牌层面

作为第一家宣布全面电动化的车企，比亚迪在国内新能源汽车领域还是遥遥领先的。今年3月2022年业绩发布会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪的目标是今年年底前成为中国第一大汽车制造商，而这一目标对产品矩阵丰富、车型销量见涨的比亚迪而言，并非难事。

大型车企对于环保问题尤其重视，对于整车蒸发污染物排放不达标这种基础问题，如果没有做到环保标准，无异于是自戕式行为，比亚迪没有糊涂到这种程度。

技术层面

比亚迪有着二十多年的插电式混动技术，具备很强的自主开发能力，有常压油箱，也有高压油箱的技术解决方案，都符合蒸发排放法规标准。而且新车上市前，必须送交环保部门和第三方进行权威检测，不会出现长城举报中提及的比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。

鉴于汽油会挥发，常压油箱为了平衡内部压力，会设置一个碳罐来吸附汽油蒸汽并助力充分燃烧。而对于混动车而言，电动模式下燃油机不启动，汽油会持续挥发，碳罐达到极限后，汽油蒸汽容易排放到空气中，造成排放超标。

比亚迪早就考虑到这一问题，基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，以及对EV行驶里程、时间与碳罐特性的相关性深入研究，开发出了常压油箱的油气排放控制技术。这一技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使EV行驶下也会通过短时启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。

比亚迪不仅解决了这个问题，而且解决得还十分完美。其PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附技术，做到了“一静三得”：一静，在车辆行驶中可以实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附；三得，实现快速脱附、高效发电、养护发动机。

用车层面

对于混动汽车而言，汽油蒸汽之所以会排放超标，其原因主要是燃油机上时间不启动。但这一点在实际用车层面并不会出现。

比亚迪的DM-i技术虽然以电为主，但电量不足时，自动切换HEV串联模式，骁云内燃机进入发电模式，驱动依旧由电机负责；而山路行驶或想要更大动力时，、便可以进入并联运动模式，电机和内燃机同时驱动；高速巡航驾驶时，1.5L内燃机直接驱动，此时就是一台普通燃油车。

而且即便是长时间在电动模式下行驶下，车辆也会在6天左右短时启动发动机，同时实现发电、润滑和脱附，这种方式既合法又合理。

专利为证

比亚迪已经为优秀的DM-i混动技术申请了技术专利，专利名称即为：用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆。

专利中所述用于混合动力车辆的控制方法包括：在所述车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。通过本发明提供的技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量，并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。

目前，长城和比亚迪的撕扯还未结束，不过，比亚迪有技术撑腰，所以才会有“欢迎有关部门随时调查、取证和检测”的底气。我们也相信，无论结果如何，大众消费者都需要一个交代。