中国汽车，终于迎来高光时刻！4月份出口数据出炉，在外需减弱的挑战下，1-4月，中国汽车出口量达到137万辆，超过日本成为世界第一大汽车出口国。其中，新能源汽车贡献了不少份额。

中国汽车工业起步晚、底子弱，但新能源汽车时代的到来，让中国汽车有了足够的能力改写战局。中国新能源汽车从底层的三电技术，到汽车的整车设计，再到车机系统与应用都有了技术突破，形成了独有的优势。从“以市场换技术”到如今的“加价出口”，中国车企与世界汽车巨头的竞争地位正发生历史性易位。但国内车企想要在世界市场占有一席之地并非易事，还面临着政策、本地化、竞争等一系列挑战。如何抢抓机遇，克服挑战，实现在海外市场的更大发展？让我们且看新能源汽车行业龙头老大，比亚迪的全球布局之路。

比亚迪的海外布局，更早，更全面

作为全球最早研发电动车的企业之一，比亚迪的出海之路更早。从1998年，在荷兰成立第一家海外分公司、199年成立北美分公司，再到2010年全球范围内推广新能源公交车，再到2011年比亚迪K9相继登入美国、日本市场，2021年唐EV打入挪威市场。探路成功后，比亚迪加速推进海外布局，在澳大利亚、日本、印度、泰国及欧洲等地举办多场发布会。

然而，想要在海外市场占据一定的份额，且要一直走下去，除了有产品和技术优势，比亚迪也面临着巨大的挑战，这些挑战主要来自市场差异、消费环境以及文化环境的各种差异。既来之，则安之，比亚迪的应对之法是加强本土合作，全面布局产业链，并积极推进充电桩建设。

一方面，比亚迪积极推动原料供应的国际化合作。例如，比亚迪与印尼当地镍矿生产商合作，确保获得足够的镍等关键原材料用于电池生产。此外，比亚迪还与其他国际供应商合作，确保稳定的原料供应链，并降低供应风险。

另一方面，比亚迪还在全球范围内建立了完善的供应链体系。于海外设立了多个物流中心和仓储设施，以支持原材料和零部件的运输和储存。比亚迪设立垂直一体化供应链，整合产业上下游，高度的资源整合不仅降低了生产成本，同时还节省了大量的时间。此外，比亚迪还打造了专属自己的物流运输船队。2022年，比亚迪专门定制了八艘大型汽车滚装运输船，来往海外市场，直接降低了成本和风险。

为了将汽车成本进一步降低，比亚迪在全球范围设立自有工厂。目前，比亚迪已经在美国、巴西、法国、印度、匈牙利摩洛哥都有建厂，且将在欧洲设立工厂。由此，比亚迪可以更好地满足市场需求，缩短产品交付周期，降低物流成本，提高市场竞争力。

此外，除了在海外建立自己的供销商，比亚迪还与当地优秀的经销商合作，制定精准的市场策略和产品策略。在欧洲，比亚迪与拥有230多家门店的经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品；在荷兰与经销商集团Louwman合作、在泰国携手RVER Automotive进入泰国乘用车市场……

出海，机遇与挑战并存

出海是企业发展到一定程度的必经之路，但出海后面临的挑战和竞争也不容小觑。

比亚迪进军海外市场，与来自传统汽车制造商和其他电动汽车制造商展开竞争。一些传统汽车巨头如特斯拉、日产、大众等，也在全球范围内推出了电动汽车产品线。这些竞争对手拥有多年的汽车制造经验和全球知名品牌，具备较高的市场认可度和忠诚度。比亚迪需要通过创新、高品质和竞争力的产品，以及有效的营销策略，来与这些品牌竞争，争夺市场份额。

新能源汽车是一个技术型产业，即便持续深耕技术领域20余年的比亚迪，拥有刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇智能车身控制系统等行业领先的技术优势，但仍要面临特斯拉、日产、丰田等制造商在电池技术、充电技术、自动驾驶技术等方面取得的突破和优势。

此外，比亚迪还面临着当地政策性和本土化竞争的挑战。虽然高调亮相巴黎车展，但由于政策原因，比亚迪在法国的销售受到了一定的阻碍。在德国市场上，比亚迪也受到了媒体质疑和竞争对手的打压。

不过，是金子总会发光，中国汽车产业已经迎来高光时刻，比亚迪作为中国汽车的领军者，已经在海外市场站稳了脚跟，凭借全面海外布局，终将越走越远。未来已来，是时候向全世界输出中国汽车和中国技术了！