在小米汽车正式对公众亮相前，品驾就有幸提前见到了小米SU7这款车的设计样貌，同时和小米团队做过一些交流。

对于小米团队来说，他们考察过过去百年以来几乎所有汽车的设计，那些经典的、惊艳的产品不断向前发展，从直角变为曲面，从棱线变成曲线，纵观汽车设计的百年演变之后，他们想给自己也敲定一个原则，这个原则就是：瞄准那些可以超越时间的设计元素。

奔驰G系列，图源：网络

超越时间这个设计元素，我们可以想到很多经典产品：比如奔驰G，保时捷911等，自从第一代车型亮相以来，它们经过了几十年的历史发展，虽然代际不断更迭，但很多经典元素始终保留。经典的G方盒子造型，甚至在今天还能带来曲线向直线的设计文艺复兴；流线型车身、扁平的发动机盖和青蛙眼灯组的保时捷911直至今天还被车迷津津乐道，911的设计师甚至还被调侃为全球最轻松的工作。

不过，虽然有些设计元素成为了品牌历经百年之久的精神符号，但设计之于品牌的意义，有些人有不同的看法。

克里斯·班戈（Chris Bangle）就是其中一位。这位汽车行业的“老炮儿”设计师，曾任职宝马集团的设计总监，主导过一系列经典的设计，负责BMW、MINI、劳斯莱斯汽车等车款的设计。

克里斯·班戈（Chris Bangle），图源：小米

他的看法比较犀利。比如谈到设计可以超越时间，他提到了经典的大众甲壳虫，时隔很久之后大家会觉得甲壳虫是一款经典设计，穿越了时间。“但其实有很多车可能在无形当中被动地完成设计跨越了时代。”

对于大众集团来说，甲壳虫设计很经典，但最终被放弃变成了高尔夫，这也是时代不断向前的特征。

所以班戈认为，真正的问题可能是，对人们而言，一台车能够承载的意义是什么。对于相关的人而言，如果一台车承载的意义足够多，无论是驾驶它，在路上看到它，都会让这台车成为这个时代的象征。而一个时代的象征会被永远铭记。

有很多车一经问世就很快被遗忘了。“你看到这些车，会觉得，嗯，有点意思，但是一个小时后你就会把它忘在脑后。因为这些车看起来不够‘踏实’，整体设计不对味儿，不够脱颖而出，它们只是平庸的车。所以，要造一款‘穿越时间’的车，需要投入大量的时间和精力，把‘意义’赋予这台车，让它既有实感，也足够有辨识度。“

所以，起初我和小米团队的交流感受是，小米SU7想营造的“超越时间”的外饰设计，如果把风阻系数也作为设计的其中重要一环的话，从经典产品上找到的灵感，这可能是小米设计团队一开始努力的初衷。不过在和小米汽车团队首席设计师李田原和克里斯·班戈（Chris Bangle）交流过之后，对这些问题有了新的看法。

著名德国工业设计师迪特·拉姆斯曾不断布道它的设计十诫：

比如他谈到，好的设计是诚实的。它不试图显得比实际更具创新性、更高效或更有用。

也认为，好的设计使产品易于被理解。让产品自己“说话”，避免阅读难懂的说明书。

同时，好的设计也是美的，是创新的、实用的。

小米汽车首席设计师李田原，图源：小米

作为小米汽车的首席设计师，李田原在和雷军交流过后，将一辆智能电动汽车的重要因素摆在了面前。

一台电动车最重要的是哪几个要素？无论是设计还是工程，所有的都必须跟随这个要素，所以“安全”是首要因素。第二是大家在意续航和效率，第三是今天谈的智能化。其中，跟设计最相关的是效率，因为效率里风阻占非常大的成分。

“所以我们在最早期就决定SU7的首要原则是要做一台效率非常高的车。”

“在设计时，我们首先考虑风阻，再考虑车身形态，到形态时，我们知道流体形态对风阻非常有利，所以由此顺延到车身形态选择了流体、运动形的，打造有激情、有个性的一台车。我们在流体上又选了轮包，轮包是车的共性，这不是保时捷独有的，如果大家了解汽车历史，130多年有非常多的运动车型都会有这样的大轮包和流体。所以顺着核心原则，我们得到如今大家看到的SU7的基本形态。”

这让我想到了迪特·拉姆斯的设计原则，追随功能的设计。

虽然媒体仍然在不断调侃小米SU7“保时米”的设计，但很多从业设计师看来，和保时捷设计的趋同，一方面证明了保时捷在设计上的前瞻性，另外，在如今内卷充分竞争混乱的市场上，这种趋同性似乎是一个主流的明确的答案——为效率而设计。

比如在内饰设计上，业内很多设计师给与了小米SU7肯定，认为小米SU7将实体和屏幕的结合，是对如今虚实结合技术的回应，是很有意思也很实用的创新。

李田原也回应称，在设计内部，小米从来都没有刻意考虑跟保时捷的相似，或者特别在意自己像不像。第一原则永远是追求形态、追随功能。

图源：小米

把所有动力的车都看成是车的话，追随功能也分时代。

曾经的燃油车时代，设计体现的是机械之美，到了新能源时代，智能科技成为一辆车的重要组成部分，人们不再这是驾驶员，车也不再只是一个纯粹的交通工具，人与车之间相互的关系更加复杂，汽车设计也迎来改变。

著名作家埃德蒙·斯宾塞说过，“以魂赋形”（Form Follows Soul），非常契合这样的精神理念。班戈也认为，我们正在进入这样一个时代：所有围绕我们的产品都变得“更有生命”，与我们更有共鸣，更加懂得回应我们，出现更多自身的感知、意志和目的。

不同产品之间的差异不在于功能，也不是因为这款车能跑多快、尺寸多大，而是它将如何与个人相联结。

关于汽车设计，班戈提到了两种理念的变化。

在汽车涉及的历史上，汽车设计会发生变化，仅是出于两个原因：一是物理造车，比如说从1900-1930年之间，那个时候更多是采用木材作为车身结构，最后过渡到采用钢材。50年代还在手工将汽车零部件拼接在一起，到70年代逐渐有自动化出现，到后来出现全面自动化，是这种维度让汽车设计发生变化。

另一种维度就在于汽车对人产生的意义。当它对人产生的意义所发生变化，汽车设计也会发生巨变。所以对于小米汽车设计团队来说，他们设计汽车的方式非常现代化，非常先进，这样一种对于人产生的意义也是建立在小米这个品牌的目标之上。

“小米未来应该也是这样，未来也会有属于自己的设计，所以在自己设计的静态基础上，未来会做更多的变化和延展，从而对人的意义也会产生变化。设计语言和所有语言一样，你理解它的维度，去诠释它的意义，有不同的方式。”

班戈对于小米SU7的看法是，小米汽车将来当然可以演化为更多的设计形态，但这种设计语言永远都基于对同一个问题的思考：一台轿车的灵魂究竟是什么。

班戈认为，小米SU7是在实现零到一，这家刚刚进入汽车行业的巨头公司已经打响了它的开端。

“从第一眼来看，我看到这辆车，就认为它确实会让很多人过目不忘。”

此外，当他越来越了解小米这家公司之后，看到这台车不仅对人们有意义，对小米也有其特殊意义——这家公司很庞大，对这个社会很重要，小米品牌对很多人而言都意义重大，是一个享有盛誉的科技公司，而它以巨大的跨越进入了汽车行业，极少有其他品牌能走出舒适区，实现这样的惊人转变，这是了不起的成绩。“仅凭这一点，就可以让这台车超越自身的价值，升华为小米进入一个新时代的象征。”