之前我曾经体验过五菱星光，那台车的表现考虑到价位还是可圈可点的，而毕竟新能源轿车还是有一点固有问题难以解决，而前不久五菱又推出了新能源SUV星光s，并给出了较低的定价，因此我也去体验了一下，看看这台车的实际表现如何。

试驾车是混动版顶配车型，即指导价11.98W的130km旗舰型，展车是纯电版，因此图片仅供参考。动力系统还是1.5L发动机匹配双电机串并联。实际表现上，绝对动力还算可以，中低速下加速能力还是比较不错的，速度快了之后有些衰减，不过法定限速内也还算够用了，体感零百八秒多的水平（纯体感，不负责）。试驾过程中主要试的标准模式。平顺性表现没什么问题。中小动力请求还是挺快的，基本上随踩随有，好控制的同时也比较跟脚。大的动力请求稍微有点延迟，不过动力来的还是比较线性的，考虑到定位来说也没什么问题。EV模式下动力表现也还可以，深踩油门也可以强制唤醒发动机加速，不过也有强制EV模式来强制纯电，此时动力表现也还算够用。总的来说这套动力总成考虑到定位来说还是挺不错的。

底盘表现分开说，舒适性层面，这台车对于路面上一些小的震动和小的路面起伏处理的还是比较到位的。通过减速带时反馈不算很高级，过滤效果也比较一般，不过好在前后还算比较一致，也没什么多余的动作。

运动性表现中规中矩，受制于试驾工况也没太激烈驾驶，稍微快点的并线转弯侧倾控制的中规中矩，不过毕竟也不是什么运动性定位因此这点倒也不重要。

转向手感稍微有点问题，低速还是比较轻的，速度快了之后增益也比较到位，高速稳定性也没什么问题，不过速度起来之后转向初段力矩还是怪怪的，有点“扯皮筋”的感觉，低速的时候倒是还好。车头响应和车身跟随性都是一般SUV正常水平，没什么问题。

刹车脚感好评，观察了下仪表这台车应该是带有crbs，脚感还是挺不错的，很容易上手刹的平稳。不过动能回收的介入还是比较晚，基本上松了油还是要等一下才会介入，感觉意义不太大。

NVH整体还行，考虑到价位风噪路噪的隔绝都没什么问题，环境音的隔绝也还算可以，但这台顶配带有双层夹胶玻璃因此低配车型或许会有所区别。发动机正常开有一点振动传入车内，急加速时振动还是挺明显的，也会有一些电机的声音，另外怠速充电时的动静还是稍微有点大的。

静态上，这台车的外观还是挺“新能源化”的，和之前的五菱星光也有些传承，也算是家族化的设计风格了，总体好看与否还是见仁见智。

内饰整体还是比较简洁的，方向盘换了造型之后感觉还算比较合理。总体看起来还是有点设计感的，当然好看与否还是见仁见智。做工用料考虑到价位倒还算不错。空调也留出了实体按键去控制，这点还是挺不错的，不过中间那两个看起来很像无线充电的位置当前并没有，下面的孔也是留给人穿线用的，感觉稍微有点怪怪的。车机系统使用感受中规中矩，基本的流畅度倒是没什么问题，丝滑的感受就没有了，不过好在基本的菜单逻辑还行。

前排人机工程学稍微有点问题，座椅稍微有点偏硬，不过我个人感觉还能接受，方向盘上下调度不算大，个人感觉放到最低也不算很低，当然适应一下也能接受。后排表现总体好评，座椅同样偏硬，空间无论是头部还是腿部都还是相当宽敞的，座椅也能放到一个非常缓和的角度。后备箱空间还算不错，虽然地台不低，但下边还有个不小的储物空间，正常的装载肯定是够用了。

配置上，试驾的顶配车型还是相当丰富的，11.98w的价格常规的L2驾驶辅助，360影像，电动后备箱，前排的通风加热这些都有所配备，即使和同价位的自主品牌相比也还是挺舍得给配置的。

总的来说，这台五菱星光s的表现我认为还是可圈可点的，毕竟同价位的一些对手大多数都是一些轿车，在空间实用性上比起这台车还是有些差距的，而一些对手的SUV价格大多要比这台车贵一些，当然这台车在动态高级感上比起一些对手还是有些差别的，因此是否选择关键还是要看预算和自己在意的点来决定。