谁都没想到，不久前还义正词严“辟谣”裁员风波的极越，会在短短两天内“暴雷”。最终，还是背后股东百度和吉利，出面兜底。

12月11日，极越汽车CEO夏一平在全员会议上承认面临资金问题，并表示公司将合并职能重复部门和岗位、削减短期内不赚钱项目，进入“创业2.0阶段”。

12月12日，网上关于极越“暴雷”视频，火速传开。公司CEO夏一平遭围堵，员工讨薪索赔，供应商追讨货款……至此，很多人才发现——极越，“崩”了。

此时，再看极越官方账号发布的关于“公司只是经营性调整，涉及车辆的服务正常进行中，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务”、“新车交付环节正常，近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况”、“极越正在积极进行财务调整，有序安排款项支付”等官方话术，显得无比苍白。

随后，极越突然崩盘，夏一平和公司员工，更是成为过去一周社会舆论和汽车行业焦点，霸榜各大热搜。

两个“富爸爸”退场，极越“崩盘”

虽然极越“爆雷”令人意外，但回顾过往，作为百度和吉利共同成立的汽车公司，极越汽车的失败，或许从一开始就埋下隐患。

李彦宏“造车梦”久未实现，最终把眼光转向与李书福的吉利跨界合作上。

本来想“大干一把”，向雷军学习再创业一次，奈何命运不济。

从2022年两家大厂开始合作，到后面几次股权变更，吉利和百度之间似乎总有些难以言喻的“别扭”。在外界看来，是从集度到极越的变化，而实际上，内部却是一笔难以说清的“烂账”。

有相关人员爆料，极越汽车其实早已债台高筑，百度曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备，但是发现其有高达数十亿元（约为70亿）负债窟窿，最终决定及时止损。

吉利方面，极越也已欠吉利汽车很大一笔代工费，至今未还清。据悉，今年2月，极越就拖欠近15亿元吉利的零部件和代工费。有知情人士爆料，吉利已经在一个月前下令极氪产线，停止给极越代工生产，连零部件供货就一并喊停。

极越“崩盘”背后原因错综复杂，但两个“富爸爸”只想抽身退场，无疑宣告着极越“翻身无望”。

极越对百度，只是对资本热衷于造车概念的附和和自身自动驾驶落地的一个尝试，从过去两年百度股价走势来看，宣布造车后，百度港股和美股确实有起色；而对吉利，也只是多了一种可能性，多一个品牌来分摊浩瀚（SEA）构架成本，实现规模效应。

或许一开始吉利还需要百度的智能技术“撑门面”，但2023年极越成立，吉利在智能化方面已有进展。更何况如今，极氪、领克、银河已经具备战斗力。

尤其是在李书福和吉利《台州宣言》的指引下，吉利正进入战略整合和战略聚焦阶段。

因此，极越好，是锦上添花；搞砸了，也无伤大雅。

换句话来说，极越对于百度与吉利来说，或许并没有想像的那么重要。

合作“造车梦”破，谁能独善其身？

不管极越是李彦宏的造车梦，还是吉利的“垫脚石”，不管二者如今对极越的重视程度如何，现在，这个“梦”破了，谁都难以独善其身。

虽然12月12日员工围堵夏一平的时候，吉利和百度方面都没有发声，但是根据最新消息，这件事已经有了初步解决方案。

信息显示，12月13日凌晨四点半，极越夏一平在公司全员群表示，经过和员工代表沟通，同意员工提出的合理诉求，并制定了与百度、吉利的沟通与推进计划，将于12月17日确定最终员工赔偿方案。

12月13日下午，吉利和百度发表关于极越汽车的联合声明：作为股东，将积极协助集度管理层妥善处理相关事宜：第一时间解决员工社保缴纳、离职员工补偿问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜的合理合法解决。据悉，吉利和百度内部已在12日晚间走完转账流程，为极越员工缴纳11月社保。

解决方案暂时稳住了局面，但事件还是对吉利和百度在资本市场可能产生了影响，好在双方联合声明算得上及时止损，但这一切也可能会让吉利、百度付出一些尝试探索的代价。

当然，极越“爆雷”的后遗症还远远没有结束。

大家都很清楚，方案只是方案，是否能够实施到位，目前仍然是未知数。

在这场“造车梦”里，除了员工、供应商之外，消费者似乎成了其中最大的“NPC”。换句话来说，极越“暴雷”背后更可怕的问题是，支持极越的这些消费者怎么办？

最引人深思的，是未来，大家还如何相信造车新势力？不禁再次让人回想李书福曾抨击新势力造车圈钱，而且都是老百姓的钱。

过去几年，中国汽车市场崛起之势明显，国内新势力兴衰往复已经见怪不怪。有数据显示，2018年中国新能源车企数量超过487家，可到了2023年，短短5年间，中国能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。

2023年以来，“爆雷”的造车新势力车企接近10家，从爱驰到威马再到高合，如今，极越之后，哪吒、蔚来等都在生死之间。

长安汽车董事长朱华荣就说过：2024年销量TOP10的车企将占据接近85%的市场份额，而未来几年，80%品牌将关停运转。

即便这也是市场淘汰“劣币”的必经之路，但需要承认的是，在大环境面临严峻挑战之际，就业压力较大的背景下，新势力企业“原地解散”，放大出了更深层的矛盾。这对中国汽车行业以及中国汽车消费者来说，是一个好事，也是一次警钟。

一方面，新势力频繁“爆雷”说明当下市场监管有待完善。就像理想汽车CEO李想谈及高合“爆雷”所提到的，国家应该建立和引导汽车企业的合并与收购体系，包含生产资质相关的问题。

宽进宽出导致了一系列的“闪崩”事件无法很好的收尾，各方面利益无法得到保障，国家层面应该对造车新势力公司提出要求，对创始人、高管、大股东等重要角色进行更有力的监管，避免出事之后一跑了之，做到严进严出。

毕竟，汽车消费者不是专业人士，大家甚至都不及车企员工和供应商敏锐，车企一旦“爆雷”，几十万买的座驾将面临着售后没保障的威胁。长此以往，中国汽车品牌在国内外的口碑都会受到影响。消费者的信任被不断消耗，其他新势力的路只会变得更难走。

另一方面，极越等新势力“爆雷”，也给汽车消费者敲响了警钟。在选择汽车品牌的时候，不能只看营销做的好不好，了解车企背景信息，包括其财务状况、市场口碑等都非常重要。

极越“崩盘”基本上已成定局，百度与吉利的介入，担心社会影响和履行责任。毕竟，这次极越“爆雷”，连雷军都莫名被网友“点名”，“再看雷军账上预留18月工资含金量”的话题一度冲上热搜，百度与吉利作为极越汽车背后“大佬”，自然要无比谨慎。

目前，中国市场上的造车新势力主要也只有理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车、哪吒汽车、合创汽车、极石汽车等几家，而面对大厂新势力崛起，造车新势力最终能存活几家，2025或许会更加明了。

那么，下一个“爆雷”的会是谁呢？