在刚刚过去的七月份，二线豪华品的销量很有意思，雷克萨斯超越凯迪拉克成为二线豪华品牌的第一名，成绩为22325辆，而凯迪拉克以20003辆紧随其后，虽然销量上只差了两千多辆，但是对于凯迪拉克来说，这可不是一个好的状况。

雷克萨斯的销量，基本上是被ES，NX和RX这三款车支撑的，其它的车型能贡献的销量远不如这三款车，但是雷克萨斯的产品有一个特点，即便是不热门的产品，也很少出现大规模的优惠，热门车型甚至加价，而凯迪拉克就不一样了，它的优惠在二线豪华品牌里面可是很有代表性的。

去年的时候，我在一篇文章中说过，一个豪华品牌，如果依靠降价，才能维持销量，那么对这个品牌后期的发展绝对是不利的，而如今看来，不管是凯迪拉克还是沃尔沃，它的终端优惠已经对品牌本身的价格体系产生了不小的影响。而它们的厂家指导价，也只是“指导一下”，意义已经不大了。

凯迪拉克跟雷克萨斯还不一样，雷克萨斯的车基本就是精装修的丰田，很少有独立研发的，特别是那几个热销的车型，而凯迪拉克的车，基本上都是独立研发，至于少数会跟通用旗下的其它品牌共享平台，CT5在上市之后虽然各路媒体评价甚高，但是销量上也不算亮眼。

更值得注意的是，凯迪拉克现在的新车上市之后，它的品牌似乎已经支撑不起豪华品牌的高溢价了，很多官网的消费者在新车上市的时候也不急于下单，而是观望着看这款车后期会有多大的优惠，毕竟谁也不想过个一年半载自己原价买的车都有几万的优惠。

特别是在高端市场，凯迪拉克CT6虽然有着完全不逊色与奔驰E级和宝马5系的产品素质，但是即便大幅度的优惠，也没见它的销量有明显的提升，而凯雷德自从2017款停售之后，全新一代车型也迟迟没有引入国内市场，这也从另一个方面显示出凯迪拉克已经支撑不起高溢价了。

另外一个极端的例子就是XT6，这是凯迪拉克第一次国产中大型SUV，而且这个车的定价区间直接定在了宝马X3和奔驰GLC这样的中型SUV价格区间，但是它的销量并没有因为大空间和高配置有太高的销量，而凯迪拉克XT6跟别克昂科旗和雪佛兰开拓者同平台打造，也支撑不起豪华品牌的高溢价能力。

所以凯迪拉克现在面临的问题非常明显，一方面因为往年大幅度的降价，导致自身的价格体系并不稳定，也丢掉了二线豪华品牌老大的位置，全新的CT4上市之后也没有什么热度，对于主打年轻市场的车型，它并没有对奔驰C级和宝马3系这样的产品产生什么威胁。

一个豪华品牌，通过终端降价，短期内的确可以刺激消费，提升销量，但是如果降价变成一个常态化的事情，那么对这个品牌的长期发展，绝不是一件有力的事情。