何谓“驾驶者之车”？每一代的宝马3系似乎都在完美诠释着这个概念。在我看来它应该有紧凑的车身、50：50的配重，它甚至应该有一些原始，有十足的机械感，是同级最有乐趣的车。你问为什么没说后驱？我以为后驱是一辆正经3系的基本特征。
眼前的这辆车也长着3系的样子，却跟想象中的3系完全不同，它有着宽大的车身，快3米的轴距，还是四驱的。感性的一面让我心生抵触，但职业的经验告诉我这车不一定不好，我现在判断不了，不过能肯定的是，这是一辆站在情怀对立面的3系。
何谓“驾驶者之车”？每一代的宝马3系似乎都在完美诠释着这个概念。在我看来它应该有紧凑的车身、50：50的配重，它甚至应该有一些原始，有十足的机械感，是同级最有乐趣的车。你问为什么没说后驱？我以为后驱是一辆正经3系的基本特征。
眼前的这辆车也长着3系的样子，却跟想象中的3系完全不同，它有着宽大的车身，快3米的轴距，还是四驱的。感性的一面让我心生抵触，但职业的经验告诉我这车不一定不好，我现在判断不了，不过能肯定的是，这是一辆站在情怀对立面的3系。
槽点当然还是会有，更多是因为配置分配的问题。拿这辆近41万元的3系来说，上车前你仍需要把钥匙掏出来按下解锁键。进入车内，冬天想打开座椅加热，对不起，你没选装；夏天怕座椅太烫想选装座椅通风，不好意思，不提供这个选项。不过作为顶配，跟325Li M运动曜夜套装相比，它还是多了自适应巡航、HUD抬头显示、内置行车记录仪和手机无线充电几样配置。
这台高功率的B48TU发动机能够迸发出258马力和400牛·米的能量，这两项参数均已经超过了宝马5系的高功率版本。8AT依旧是它最得力的助手，加上xDrive四驱系统，尽管是长轴，但官方5.9秒的0-100km/h加速成绩还是全系最快的。
毫无疑问这是一辆快车，快到全力加速时稍不注意，后脑勺就被重重地甩在头枕上。快到你在路上想稍微发一下力，就已经到了超速边缘，而转速不过才2000rpm出头。良好的动力储备让加速变得那么轻易，却少了很多原本该给到驾驶员的参与感，提转速，降挡、甚至是振动和噪音，这些平时算不上好的感官刺激，是踩下油门时车子应该给你的回应。
在四驱的帮助下，即便在ESC全关的状态下，3500rpm起步也丝毫不会打滑，车动起来的瞬间推背感非常强烈，如果没有准备的话，脑袋会被猛地甩在头枕上，最终用时5.5秒“破百”，轻易超过官方给出的5.9秒。
毫无疑问它仍是辆相当好开的车，转向并非像上了弦一样紧绷，却能带领车头走出跟你预期一摸一样的轨迹。油门上的传感器仿佛通过脚底与踏板接触便连通了你的大脑，说不清是谁适应了谁，自然而然，一见如故。这些瞬间还能让你依稀辨认出这是一辆宝马，但曾经3系独有的味道早已经模糊难辨。
新3系的外观依旧保留了现款3系的神韵，在很多细节上都做出了改变。虽然弱化了双肾形前格栅、天使眼大灯、C柱上的霍夫迈斯特拐角等标志性设计，但整体外观的运动感和高级感都有了提高。从目前的销量数据看，消费者对宝马的这波操作还是挺买账的，至于未来怎样，我们拭目以待。
