上次为了回答一个提问，聊到国内自制的第一架飞机，目前公认的就是1913年潘世忠在南苑修理厂自制的一架推进式飞机，因为在机头配备了一挺机枪而又名“枪车”。这里要划个重点：当时其他国家的飞机如果配机枪的话，一般都是设在后座，把机枪放在机头，“枪车”即使不是第一个也是比较早的。不过因为这挺机枪并不是由飞行员自行操纵固定朝前射击，因此没有被列为战斗机。

再往后，民国时期国内也相继成立了一些航空制造机构，自制或仿制了一批飞机，本文这里做个简单的盘点，好让大家知道，即使是在积贫积弱的年代里，也仍然有一些志士，在为中国航空事业的前进而不屈不挠的奋斗着。

国内第一个正规的以飞机制造为主要任务的机构，是1918年2月北洋政府海军部在福州马尾海军船政局开办的海军飞机工程处。这个处从1919年开始自制飞机，在10余年时间里先后制成了14架飞机，包括教练机、侦察机、轰炸机等多种机型，重量最大达到2950公斤，速度最快达到190公里/小时。主要设计师均为巴玉藻等人。

甲-1型双翼水上飞机

乙-1型双翼水上飞机

丙-1型双翼轰炸机

戊-1双翼水上教练机

丁-1“海鹰”鱼雷轰炸机

己-1“江鸿”双翼高级教练机

1931年海军飞机工程处北迁上海，并入江南造船厂，1933年又为宁海号巡洋舰设计制造了“宁海号”水上侦察机。1935年南京政府航空委员会向工程处订制仿弗立特式教练机12架，工程处用9个月时间完成了任务。抗战爆发后，工程处西迁，编为海军第八飞机修理厂。

“宁海号”水上侦察机

1927年11月南京国民政府在上海虹桥成立了上海飞机修理厂，后改名上海航空工厂，这个修理厂曾试制成功“成功-1”号教练机1架，以法国“高德隆-59”式飞机为参考，串列双座，有两套操纵系统，发动机及主要仪器、仪表等均为法国进口，仅木质结构机身和蒙皮、起落架等部件为国产。飞机完成以后进行了试飞，此后就一直停放在虹桥机场，至1932年淞沪抗战时，连工厂带飞机一起被日军炸毁。

成功-1号三视图

广东省政府于1934年与美国寇蒂斯莱特飞机公司合作，将原广东韶关空军第二修理厂扩建为有一定规模的飞机修理制造厂，1935年改称韶关飞机修理厂，后由南京国民政府接收，改称韶关飞机制造厂，抗战后内迁云南昆明，改称空军第一飞机制造厂。这个厂在广州期间先后仿制了羊城-55、羊城-56、羊城-57三架飞机，主要参照美国钱斯沃特公司的O2U侦察机——也就是“列宁号”的同型机，这三架飞机后来均交给广东空军使用。

羊城-55/56/57

除了仿制以外，韶关飞机制造厂还自行设计了一种飞机“复兴”式，首架于1936年3月20日首飞成功，至1937年1月8日共生产5架，均交付广东空军使用。另改装了一种轻型侦察/轰炸机，称为“复兴甲”，上翼中央安装2挺7.62毫米口径固定机枪，翼下还有4副炸弹架，这种到1941年1月14日共生产20架，全部配属国民党空军第30中队，作为侦察、联络和运输用，周恩来曾搭乘这种飞机来往于延安和西安之间。这是国民党执政时期唯一一种自行研制并批量生产的飞机。

复兴式

1927年北伐军占领南京后，成立了“首都飞机修理厂”，1931年印尼华侨向南京国民政府捐款13万元，并指定用于制造飞机，第二年军政部将这笔款项交给首都飞机修理厂，1933年制造出来一架，因为当时印尼被称为“巴达维”，所以飞机被命名为“巴侨”号，意在感谢巴达维华侨捐款，后来又改为“爪哇”号、“新生活”号。

巴侨号

1939年7月7日，国民党航空委员会在成都设立了航空研究所，后改名为航空设计院，主要设计师为王助等人，在抗战期间设计了多架飞机，均由成都空军第三飞机制造厂试制。

研教-1是航空设计院研制的第一架飞机，为单发双座双翼教练机，由于抗战期间金属材料获取不易，四川等地又多产竹子，这种飞机一大特点是用了“层竹”蒙皮，就是先把竹子劈成很薄的薄片编成竹席，然后把几层竹席按不同方向用胶粘在一起，使用生漆作为防腐材料，用来代替金属蒙皮。研教-1之后又生产了单翼的研教-2、-3两型，但都只试制了一架。

研教-2

1942年9月至1944年1月，空军第三飞机制造厂还试制了一架双发轰炸机，1944年3月首飞，后因故障迫降失败损坏而放弃。这架飞机以苏联斯勃-2M轰炸机为原型，机头和尾翼仿制德勃-3，发动机使用的是废弃的苏制M-103型960马力发动机，螺旋桨、起落架和仪表是从其他报废的斯勃-2飞机上拆来的，机上装有4挺活动机枪，机腹弹舱可挂炸弹600千克。该机翼展20米，空重4200千克，最大速度411千米/小时，是新中国建国前，国内研制的最大的飞机。

研轰-3

同一时期，原中央南昌飞机制造厂西迁四川后改名为空军第二飞机制造厂，这个厂在1942年到1944年间试制成功了“中运一号”运输机，1944年11月18日首飞。中运一号是全木制，后抗战胜利后，又于1948年试制成功全金属的中运二号，这两架飞机都曾移交国民党空军空运大队，后来都下落不明。

中运一号

抗战胜利后，国民党政府一度还想借助英美力量发展喷气式飞机，不过最终停留在计划里。实际上由于政局不稳连年战乱，加上工业基础极其薄弱、资源极度匮乏，上面的这些飞机基本都没有投入批量生产，因而产生的作用微乎其微，特别是其机上部件自给率也非常低，发动机等关键部件更是纯粹依赖进口，发展民族航空工业基本是空谈。一直到新中国成立之后，在党的领导下，中国的航空事业才迎来蓬勃发展的春天，直到今天屹立于世界航空强国之列，当年的航空先驱们见此也应该略感欣慰了。

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