想到要写苏-27家族的时候，墨林心里其实也在打鼓：能不能写全倒在其次，能不能写对才是最担心的，特别是图片能不能找准——都太像了，随便换个角度，你就不知道谁跟谁，所以……仅供参考。

满天侧卫飞的都是眼睛痛↑

众所周知苏-27对飙的是美国F-15，1969年底麦道公司刚刚拿到F-15原型机的生产合同，苏联这边也开以“未来前线战斗机”为名开展研制，苏霍伊、米高扬和雅科夫列夫三家设计局提交了方案。雅科夫列夫一向不走寻常路，但这会儿要么是领会错了意图，要么就是糊弄差事，都1970年代了竟然还推出了两款翼吊发动机的方案（Yak-45/47），首先就被排掉了。

雅克-45方案，有点太糊弄事了↑

剩下两家谁也不服气谁，最后决定两个都要。关于这件事后来有两个版本的说法，其一说是仿照美国F-15和F-16的“高低搭配”，其二说是同时研制轻重两款风险比较低，还能同时满足截击和防空两种作战需要，共用技术也能降低总体成本。从后来的情况看，第二种说法可能更接近真实原因。

雅：我来吧！米：我哥找你有点事。苏：你们聊，我就来看看……↑

苏霍伊内部给苏-27的研制编号是T-10。首架原型机T-10-1于1977年5月20日首飞成功，试飞员是著名飞机设计师伊留申的儿子伊留申。

T-10原型机↑

已经有点后来苏-27的样子了，但又有一点别扭对不对？这一架包括后来的4架原型机主机翼采用的是S形前缘，垂尾间距比较窄。实际上T-10离计划指标差得比较远，超重很厉害，初始装的AL-21F发动机也不行，耗油率太高。再和美奸传回来的F-15的情报一对比：完犊子！啥也比不过。

T-10-1数字模型，上翼面还有翼刀↑

61岁的总设计师切尔尼亚科夫被气到生病住院，47岁的西蒙诺夫上任：不行就重头再来。这中间苏霍伊设计局经历的痛苦抉择暂且按下不表，单表一表西蒙诺夫挂帅后大刀阔斧，在极短时间拿出了大改方案，包括但不限于：改S形前缘为两段直边条前缘、副翼改为襟副翼、垂尾外移到发动机舱外侧、减速板移动到机背，等等等等。

T-10和苏-27外形对比↑

大改后的T-10被命名为T-10S，首架原型机T-10S-1，也是总系列里的第7架原型机T-10-7，于1981年4月20日首飞成功，试飞员还是我们亲爱的弗拉基米尔·谢尔盖耶维奇·伊留申。这一改也化腐朽为神奇，演化出了一个庞大的让人分不出来的超乱大家庭。

出现两次有必要露个面了，背后是T-4，也是他首飞的↑

苏-27是首架装备了电传操纵系统的苏式飞机，但这时候苏联的技术不是很完善，前面的第二架原型机T-10-2就是因为这个摔掉的，后来T-10S也连续摔了几架。机身强度也有问题，1983年7月17日（也有说16号）一架原型机在试飞时左主翼折断近一半、中央翼梁断裂，试飞员萨多夫尼科夫硬生生把飞机飞回了机场，后来被评为苏联英雄，这事可惜没能留下照片。

苏联时代的苏-27↑

苏-27的批量生产从1982年开始，开始是预生产型，据日文资料介绍是以T-10S-1为基础生产，西方一般称为“侧卫”A，特征是单座、垂尾顶端是平的，但没找到相应的照片。正式生产型在苏联有两种，空军用的就是苏-27S，最后的字母在俄语里就是批量生产的意思；另一种是给防空军用的苏-27Р，和前者的区别主要是不能配挂对地武器，其它都一样，西方一般把这两种都统称为“侧卫”B。

苏-27S↑

批产以后的苏-27开始正常改进，首先是双座版。但双座版有两种，一种是串列双座的同型教练机，称为苏-27UB，西方一般称为“侧卫”C，1985年3月7日首飞成功。然后其实苏-27P也有相应的双座型，但这个留到后面再细说。

原版苏-27UB，乌克兰有好多苏联时代的老飞机↑

另一种是并列双座的对地攻击型，称为苏-27IB，1990年4月13日首飞成功，后来经过大范围改进后，成为大家熟悉的“鸭嘴兽”苏-34，1994年12月28日首飞，以前墨林有篇文章专门聊过苏-34，有兴趣的读者老爷可以戳下面链接了解一下。

苏-27IB，这架是原型机，尾锥很小↑

苏霍伊有段时间把苏-34叫苏-32FN，据说是为了向海军销售，但好像海军没看上，也就没有下文了，后来还有苏-34MF，但只有方案没有实际生产。

正式叫苏-34以后尾锥明显加大↑

那会儿苏联海军也想造几艘大点的航母，正好把雅克-38换掉，一开始海军弹射器什么的都考虑上了，但这会儿苏联已经开始缺钱，最后无奈只好放弃。于是苏霍伊就为苏联海军开发了苏-27K，主要是加了鸭翼，增强了起落架，不大容易看出来的改动包括加大主机翼机积并可以折叠等。

库兹涅佐夫号上的苏-27K↑

苏-27K于1987年8月17日首飞成功，1989年首次着舰，试飞员都是那个会做眼镜蛇机动的普加乔夫。但之后苏联解体等一堆烂事，直到1998年才正式装备部队，这时候已经是俄罗斯海军了，飞机名字也相应改为苏-33，西方有时称为“侧卫”D。

放错了，不是这张↑

苏-33↑

苏-27K也有舰载双座型，名为苏-27KUB，后来也相应改名为苏-33UB。不过苏-33UB和前面提到的苏-27UB不一样，它是并列双座的，和IB差不多。

苏-27KUB原型机，后来成为苏-33UB↑

当时竞争的还是米格-29，也弄了个米格-29K，到最后两家不约而同的加了4，一个叫苏-33，一个叫米格-33。不过米格-29加了4以后也没见销量好多少，后来又改回来了。

米格-29K也出个镜↑

然后就是苏-27M，M表示现代化。这个版本也增加了鸭翼，但主机翼不能折叠，有时候和海军版的苏-27K/苏-33有点不好区分，不过苏-27M的垂尾上部也是平的。这个型号后来也改了名字叫苏-35，西方称为“侧卫”E1，一共只生产了14架，这里面还有一架双座型苏-35UB——没找到图。苏-35后面又出来了一次，但和这里的苏-35差别相当大，西方称为“侧卫”E2，本文里后面用“初代”和“次代”来区分。

初代苏-35↑

初代苏-35因为有了三翼面，不仅增加了升力，也大大增强了机动性。之前苏-27的“普加乔夫眼镜蛇”机动已经让八十年代的各国军迷大开眼界，也引起了一股世界范围内的“超机动性”小高潮，初代苏-35的机动性比苏-27更胜一筹，给苏霍伊赚了不少眼球。

展示大迎角机动性，这都是小意思↑

苏霍伊趁热打铁，干脆把超机动性进行到底，于是结合当时最新的推力矢量技术，把其中初代苏-35中的一架，换装了带矢量推力的AL-41F发动机，称为苏-37，然后就开始满世界玩花活，玩了一年多还是两年吧，总算把这唯一的一架苏-37玩废了才消停。

苏-37仅此一架，已经摔了↑

随便整个花活↑

初代苏-35和苏-37本质上是为了打开销路而进行的专门改型，这时候是90年代中期，苏联解体后老军工单位一落千丈，到处都在要饭吃，当年那批老设计师在的时候如日中天，要是看到那副场景不知道做何想。

俄罗斯“勇士”和“雨燕”两个表演队也都是这会儿成立的，除了交流表演，还肩负着向外推销飞机的责任，所以这两支表演队的飞机有时候会经常换，不像其他表演队，一般都是固定一种飞机飞很长时间。

“勇士”和“雨燕”联合推销表演↑

回到正题。苏联的老传统是对外卖飞机要降一档，苏-27研制成功后也还是又想对外卖又不想全卖，就整了个专供出口的改型苏-27SK，对应双座的叫Su-27UBK。我国最早进口的就是这种，但即使性能缩水，当时也是把湾湾吓得又买幻影又买F-16。

当年某杂志插图↑

当然苏霍伊也赚了一大笔，一方面是直接有了收入、日子也终于越来越好了，更重要的是示范效应：终于打开了国际销路，买家越来越多，直到最后把其他几家活不下去的设计局兼并过来。所以有人说当年我国的几笔订单拯救了整个俄罗斯航空工业，可能有点夸张，但说及时雨、雪中送炭什么的应该都没问题。后来苏-27SK和早前几位米格兄弟一样在异国他乡开花结果，那又是另外一个故事了。

苏霍伊吃饱、米高扬跌倒↑

前面提到了苏联防空军装备的基础型苏-27Р，这种也有双座型，正式称呼是苏-27PU，原型机1989年12月31日首飞成功。苏-27PU并不单纯是教练型，而是进一步强化了对空作战能力的重型远程截击机。

苏-27PU↑

是不是已经有点眼盲了？别急，下面更晕。到1996年，俄罗斯国防部把苏-27PU改名为苏-30，想打入国际市场，但是由两家工厂分别发展，所以苏-30其实也有两个系列：一个由伊尔库特公司负责生产、一个是由阿穆尔河畔共青城飞机厂生产……要不怎么说不敢聊苏-27呢。

伊尔库特公司负责生产，我称为伊版，用来和后面阿穆尔河畔共青城版的区分开，主要包括苏-30MKI、苏-30MKA、苏-30MKM、苏-30SM等几个型号，一般一国一个编号。第一个用户是印度，一共采购了272架，其中222架是由印度引进生产线生产，进口的50架里面前18架是按照基本型改装的商业型，就是苏-30K，这种没有三翼面，但印度统一称为苏-30MKI。

印度的苏-30MKI，三翼面+推力矢量发动机↑

苏-30MKA是专供阿尔及利亚的型号，MKM是专供马亚西亚的，这两型都是以印度版MKI为基础的改型，产量不大各十来架。

马来西亚的苏-30MKM↑

还有一种是苏-30SM，这种是专供俄罗斯本国使用的，也是印度MKI的改型。主要是用俄制电子设备替换了西方部件。俄罗斯后来又对这些进行了升级，分别叫做苏-30SM2、SMD等，就不一一列举了。然后SM又有专门的出口版，称为SME，但好像还没卖出去。

苏-30SMD↑

阿版苏-30由阿穆尔河畔共青城飞机厂负责生产，和伊版一样，也是MK打头，最后一个字表示出口国家。第一个型号是专供“K”国的，所以型号名称是苏-30MKK。这家厂子以前就是主要负责生产苏-27的各种改型，也生产过苏-35，因此苏-30MKK实际是以初代苏-35为基础的改型，但取消了前置鸭翼，也没有矢量发动机。还记得前面说过初代苏-35的垂尾顶端是平的不？阿版苏-30全系列都保留了这个特征。

苏-30MKK原型机↑

而后苏-30MKK也经过了一些改进，洐生了MK2、MK2-V、MKV等几个出口型号，也是一号对应一国，俄罗斯本国自用的叫苏-30M2，是在MK2的基础上改的。然后还有一些原型机和谈了一半没谈成的，也有编号，也就不一一举了。

委内瑞拉的苏-30MKV↑

越南的苏-30MK2-V↑

俄罗斯自用的苏-30M2↑

到21世纪以后，因为苏-57研发太慢，俄军等不及，苏霍伊就把自家的苏-27SM再拿出来改。因为80年代就已经现代化了一次，所以这次是“深度现代化”——苏-27BM。可能是后面的编号已经被用完了，也可能是苏霍伊实在不好意思再向后编，就沿用了原来的苏-35的编号，我称其为次代苏-35，俄罗斯空天军里的编号是苏-35S。

俄罗斯空天军苏-35S↑

次代苏-35（苏-35S）本来是俄军在苏-57服役之前的一种过渡机型，虽然去掉了三翼面，但直接安装了矢量推力发动机，机动性比初代苏-35只升不降，加上过去这么多年，机载设备和武器也有长足进步，因此总体性能比较过硬。印尼首先看中了就想买，谈了好几年，最后因为没钱黄了。

2009年莫斯科航展上的苏-35S↑

看中苏-35的国家还有很多，埃及、巴西等都曾经想买，但最后有的招标失败，有的没钱，都没卖成。第一个俄罗斯海外买家还是前面买苏-30MKK的那个“K”。一般都认为这时候苏-35在K国已经失去了先进性，之所以采购主要是为了配合引进其他技术。

K国苏-35↑

苏-27系列到此基本就差不多了，但肯定没列全，特别是有些小改型、或者生产一两架出来为了推销的展示机，好在那些并不是主要的。算是个基本脉络吧，后面看能不能整个世系表出来。

实际苏-27系列，在世界上影响力还是挺大的，最主要的就是开创了一个“超机动性”的新领域，让其后的下一代战斗机把“超机动性”作为研制标准之一，甚至不满足这个条件的都还要扣半代下来。其实超机动性也要看谁来飞，并不仅仅是飞机本身具备这个条件就可以了。

据说是苏-30LL在张家界的一次飞行表演，有谁在现场不？↑

眼都看花了，还不点个赞？

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