关于选车这件事，相信每个人都有自己的看法，有的人觉得车就是个代步工具，只要能开就行，不需要投资太多，也有人认为一台好车，能够极大提升生活品质，同时开出去也更有面子，所以只要在自己能力范围内，还是应该尽量选择好点的车，这样才对得起自己的辛苦付出。在我身边有位朋友就属于后者，前段时间，他把开了7年的大众迈腾卖掉，换了台奥迪A6L，在我看来，像迈腾这个价位的B级车，不论空间、动力还是舒适性都已经能够满足日常使用了，但朋友却说只有开过才知道，两台车的差距真的很大。

朋友的那台大众迈腾是2017年入手的，买的是330TSI 领先型，当时落地23万多。之所以选这台车，是因为朋友觉得德系车的行驶质感总体要比日系车好一些，尤其是动力和底盘，像凯美瑞、雅阁朋友都开过，总觉得要么动力不够用，要么底盘有些松散，不像迈腾的调校非常紧致，悬架支撑性很足，在激烈驾驶的时候感觉特别有信心，唯一的问题就是这样的设定多少影响到了一些舒适度，所以坐久了不是特别舒服，另外这个车异响比较多，尤其到了冬天，中控台、天窗、避震都有异响，朋友对此也已经习以为常了。

3月份的时候，朋友计划把开了7年的迈腾卖掉，换一辆40万左右的C级车，一般这个价位选车，有三款是绕不开的，也就是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L，朋友直接奔着奥迪A6L去的，倒不是因为E级和5系超预算，而是在换代之后这两款车型的外观他实在欣赏不来，总觉得没有老款大气，而奥迪A6L虽然已经到了快要换代的时候，但颜值却依然经典耐看，外观内饰设计完全没有过时，并且各方面表现十分均衡，驾驶操控感受甚至是三台车里面最好的，加上目前这台车优惠力度也比较大，于是就直接入手了。

朋友买的这台是45 TFSI quattro 臻选动感型，也就是2.0T高功率的四驱版本，发动机最大功率180kW（245马力），最大扭矩370牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，官方给出的零百加速时间是7.4秒。朋友觉得，到了这个级别，该有的动力还得有，虽然实际上2.0T低功率发动机日常市区开已经够用了，但高功率版本上了高速之后更有底气，哪怕时速到了100km/h，想要超车只要深踩油门就能一气呵成，丝毫没有拖泥带水。另外因为我们所在的是北方地区，考虑到冬天冰雪路况比较多，所以朋友觉得上四驱版本还是非常有必要的。

以前大家总说“坐奔驰、开宝马”，但如今奔驰和宝马都是以舒适性为主，似乎只有奥迪成为了运动的代名词。就拿朋友这台A6L来说吧，方向盘转向精准没有虚位且手感特别轻盈，哪怕是一根手指都可以搬动，底盘用料扎实调教得也是韧性十足，和之前那台迈腾相比，A6L的底盘悬架不仅能够在激烈驾驶或者高速过弯的视乎提供良好的支撑，开起来路感清晰，在quattro四驱系统加持下有种贴地飞行的感觉，同时还能过滤掉路面上大部分细碎的震动，过一些小坑洼的时候几乎感觉不到，所以舒适性好了不只一个档次。

再说颜值方面，朋友觉得每一代奥迪A6L的设计都非常成功，包括目前在售的这款，这代奥迪A6L在保持了一台中大型豪华轿车该有的沉稳商务同时，又加入了很多运动元素，让整体看上去更加年轻时尚。比如前脸部分，这代A6L提供了致雅型和动感型两种不同的样式供用户选择，朋友买的是动感型，前脸采用奥迪经典的八边形大嘴进气格栅搭配横幅点阵式中网，矩阵式led大灯造型十分锐利，两侧雾灯处呈C字形结构，车身侧面线条修长，19英寸的五辐运动轮圈视觉比例协调大气，车位则用贯穿式镀铬亮条将尾灯相连，稳重而又不失优雅。

至于内饰部分，客观的说，奥迪A6L对于豪华氛围的营造没有奔驰E级和宝马5系那么强烈，智能化也不像现在国产新能源车那么高，但整套内饰做工用料都很细致，营造出了一种冰冷的金属机械风格，三块大屏幕的设计放到今天来看依旧没有过时，并且不论是触摸屏幕的手感还是各种按键、旋钮的阻尼都非常棒，飞机挡把更是让朋友爱不释手，这一点也能够体现出作为德系三大豪华品牌之一，奥迪的基本功还是非常扎实的，虚拟座舱使用起来也非常直观方便，美中不足就是前排储物格不够丰富，没有特别合适放手机的位置，但总体瑕不掩瑜。

关于空间朋友觉得没什么可说的，到了这个级别，空间已经不再是用户关注的重点，毕竟这台车的轴距达到了3024mm，前后排乘坐空间相当充裕，后排中间隆起比较高，但似乎同级对手也是如此，毕竟是四驱车型，需要给传动轴留出位置，朋友对此并没有觉得有什么不满意。在舒适性上，奥迪A6L的座椅要比他之前开的那台迈腾舒服不少，座椅材质是真皮和Alcantara材料混搭，防滑性非常好，前排座椅两侧带有宽大的护翼，能把人很好的包裹住，后排坐垫长度也足够支撑大腿，同时后排乘客可以独立控制空调，舒适性没什么可挑剔的。

总的来说，在开了7年大众迈腾之后，再换成奥迪A6L，朋友觉得整体提升还是非常明显的，奥迪A6L每个月都能卖出一万多台的销量绝非偶然，他相信这台车未来一定会陪伴他很久。