我的一名好友前些天被人事姐姐罚了200元，说是在办公室骂了一句“我X”，我纳闷如此温文尔雅的一个小伙子怎么就突然愤世嫉俗起来，他说还不是因为Model Y标续那27.6万的指导价，我提出请他吃顿火锅聚一聚，又叫上了几个兄弟一起：“艾迪”、“季克”、“典马”，它们一定有很多话想说。

实不相瞒，即便Model Y入门车型将低于30万的消息自它发布后就没人怀疑过，但真当特斯拉将补贴后27.6万元的价格放到我们面前，办公室里此起彼伏的“我X”真是壮观。是不是像极了比赛最后5秒钟的科比，全世界都知道他会投最后一球，对手也安排了最强的防守队员施加压力，但他就是可以把球投进去，对手丝毫没有办法。

真是乞丐版？

相信对于这次Model Y的降价，对手们不是毫无准备。疯狂努力后的结果便是走出考场的一刹那，听到学霸说考得一般之后的心存侥幸，而当成绩出来之后，发现原来学霸说的“一般”是指没有拿到满分而已。相比起全驱长续航版的34.79万元，此次7.19万的价格落差放到这个价位的车型上绝对是震撼的，不过消费者也不是这么好糊弄，如果只是想凭借“便宜”就试图说服消费者购买乞丐版车型，特斯拉就不会是那个公认的学霸。

标续的Model Y可一点都不乞丐。论续航，525km也只比长续航的594km少了69km，也就是少几脚地板电的事；论0-100km/h加速，5.6秒也只比长续航的5秒慢了些许，后者多带一名乘客就直接抹平，只是少了一台前轮的电机，就能在性能指标完全过得去的情况下少掏一台GK5的钱，必然是真香。

它与3怎么站队？

这是目前入门特斯拉车主一定会考虑的问题，Model 3标准续航升级版25.09万，多花2.51万得到的可不只是人见人爱的SUV车型，而是更好的驾驶视野、更大的后排空间、更舒适的人体工学、更大的后备箱，对于一台家用车而言，Model Y显然是更好的选择。此外标续的Model Y相比标续的Model 3还多出了高级版内饰套件，包含了14喇叭、后排座椅加热、方向盘加热、HEPA 空调滤芯等等配置，去看看在油车领域同级SUV相对于轿车的溢价，我甚至觉得2.51万的价差都算业界良心了。

还有一点容易被大家所忽略，便是数字游戏导致的心理暗示。严谨地来说，标续Model Y相对于标续Model 3的续航里程差异其实只有57km（468km vs 525km），反而小于标续Model Y与长续Model Y上69km的差距，但从5字开头在心理上给人一种与长续航差距不大的感觉。类似于一件售价6.99元的商品降到5.99元，你会觉得赚大发了，但如果降到6.01元，容易产生没便宜多少的错觉。

如此“便宜”的价格很容易让手持30万预算小伙伴萌生选装的想法，除去天价的自动驾驶，剩下的选装件为车漆颜色8000元、内饰颜色8000元、轮圈样式8000元。只能说定价非常微妙，因为目前27.6万元的价格是在补贴前29.184万元的基础上再享受国家补贴后得来的。如果选装后它的价格超过30万，将拿不到国家补贴，届时付出的代价会很高，也就是说，官方恰好为消费者留下了一个8160元（30万-29.184万）的选装窗口，这也就是8000元定价逻辑的由来。

特斯拉不是慈善机构

学霸随便考考就能得高分，这是许多天赋一般的同学最不爽但也无能为力的点。此次出现的“超值版”Model Y是特斯拉大发善心吗？我看未必。将时间倒退至4月上海车展期间，Model 3的“XX门”无疑站上了风口浪尖，口碑一定程度上受到了舆论的左右，此次标续Model Y以这个价格出现，相信是多方面决策的结果。一面是对手们在20-30万内疯狂布局新能源SUV车型，让身为轿车的Model 3孤掌难鸣，不到28万的Model Y，便是对于福特“电马”、大众 ID.系列甚至大火的极氪001一次强有力的回应，来展示自己在市场中的绝对话语权。

另一边则是对于主流电车市场的再一次摸底，在品牌力层面看看是否因为之前的种种不利消息有所下降；而在定价层面再次对之前的Model 3的策略如法炮制，让消费者清楚认识到对于购买特斯拉来说，接受了当前的定价便是认可了风险，而不是重复着降价后集体拉横幅维权的丑态，至少从身边的消费者对于标续Model Y的态度来看，接受度还是颇高的，当然如果有一天特斯拉能将它的带入20万以内，我相信连那些坚定的燃油车拥趸都会说出一句“我X，求收割”。

写在最后：

一直以来，特斯拉最可怕的杀招就是无视对手。对手们明明知道它会降价，也早已准备了其降价后的应对产品，但真当它降价了，对手们可能会发现所做的所有努力都没有意义，它依然还是新能源品牌里第一顺位的选择。在我看来特斯拉并不是车，而是一种现象。

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