如今，新能源汽车市场日渐成熟，但燃油领域仍有大批忠实消费者，原因无他，受竞争激烈化影响，很多燃油款式表现出了更高的性价比，不仅搭载了丰富的智能化功能，还有购置成本的下沉优势，在满足多元家用需求上，表现力更佳。比如在家用SUV市场，长安CS75 PLUS一直有着较高的热度，销量也十分稳定，单月销量基本上都保持在2万辆以上。去年9月份，第四代长安CS75 PLUS上市，继续沿用燃油动力，7.9s破百，性能更为突出。今年3月2日第四代长安CS75 PLUS又新推出了鲸悦版新车，官方指导价为11.39万元，叠加优惠和补贴后价格低至10.19万元，配置丰富价格实惠。

先看外观部分，第四代长安CS75 PLUS的前脸设计形象比较密集，包括多细碎排列的格栅在内，整体布局紧凑且凝实，但整体设计空间又有拓展迹象，纵观全貌还是很显大气的。观察细节不难发现，进气格栅居中安置，边缘有轻微的缝隙，淡淡透露出了黑色光泽，整个前脸形象更多削弱了银白色调的占比，迎合着市场逐渐流行的“去镀铬”风格，更显时尚自然。双侧头灯还有下拉迹象，连带左右少量空白设计空间也有利用。

第四代长安CS75 PLUS的长宽高分别为4770x1910x1705mm，轴距为2800mm，车型定位在紧凑型SUV区间，但数据依然达到了B级层次，尤其是轴距数值的提升，单看数值就能感受到它的国产设计属性，针对国人热衷追求的大空间予以更多迎合。

外在形象也确实更加大气，简单利用内陷元素勾勒修饰，舍弃了硬朗线条的点缀环节，形象刻画更显柔和自然。第四代长安CS75 PLUS的尾部造型削弱了后车窗的倾斜幅度，但整体展示面积依旧有限，更多表现空间让位于竖置门板，加上内陷立体元素的填充，大气之余，还凸显了内容的充实性。

第四代长安CS75 PLUS的内装采用简约对称基调，中央扶手箱、挡杆控制区并行收拢左右边框，通过电子式怀挡应用的空间让步支持，增加50W手机无线充电覆盖，变化内容仅有两个内陷杯架的银白边框而已。皮质多功能方向盘稍显平和，表层皮料的哑光质感也比较显档次，但真正显示实力的还是三屏横铺设计，分别是10.25英寸的全液晶仪表、14.6英寸的中控屏以及12.3英寸的副驾驶屏幕，单一屏幕拿出可能还没有太强的表现力，但三者同时输出，分量着实不轻。

关于配置方面，第四代长安CS75 PLUS很好地兼顾了实用性与智能化，标配内容涵盖全速自适应巡航、车侧盲区影像、透明影像、L2级辅助驾驶，能够对车辆加减速与方向盘控制介入更多系统操作，市区多变环境同样适用，可降低驾驶员的控车负担；高配款设计深度提升，增加自动泊车、循迹倒车功能，智能化应用的覆盖面积有所扩张，在实操应用效果上，针对略有控车技术限制的泊车环节介入更多自主操控，对新手司机更为友好。

座椅设计提升更为显著，具体来看，第四代长安CS75 PLUS标配了零重力座椅模式，在使用一键调节后，座椅整体后倾放倒，半躺状态支撑身体，舒适感更佳，可利用碎片时间来车上休息放松。而且零重力模式在现阶段的市场中，不少高端车型还是以选配身份出现，比对之下更显它的高性价比属性。第四代长安CS75 PLUS采用的是2+3常规五座布局，舱内坐入身高177cm的乘员实测，前排头部空余1拳3指，后排头部降至4指，腿部空余2拳，以达到B级SUV水准的实力应对家用需求还是非常轻松的。

第四代长安CS75 PLUS的前悬挂形式为麦弗逊式独立设计，即使车用空间够大，但车身长度始终归于紧凑型SUV区间，底盘拥有的设计空间还是有限的。而且麦弗逊式设计的结构简化优势能够更好增益车重控制工作，这在19英寸规格轮胎，225mm宽度上已经有了明显反馈。大尺寸设计仅为提升外观的大气程度，实际整备质量仅有1580kg，对照其SUV车型身份，的确拥有不错的轻量化成果，这点在麦弗逊式前悬挂设计上得到了不错的反馈。

最后来看一下动力方面的信息。驱动内核为JL473ZQD型号引擎，1.5常规排量设计，使用涡轮增压将马力推升至192Ps的程度，而且还是在使用92#标号燃油的前提下，满足了国6 b环保标准，燃油利用率与经济性明显提升。单就性能设计而言，匹配爱信8AT变速器使用，达到了7.9s的零百加速成绩，即便面对年轻的受众群体，第四代长安CS75 PLUS也有不少的吸引力展示。高配车型则采用2.0T涡轮增压发动机，型号为JL486ZQ5，可爆233Ps马力，7.3秒可破百。

写在后面：

不得不说，第四代长安CS75 PLUS确实拥有不弱的产品力，尺寸扩张的紧凑型SUV定位，但内部的驾乘空间足以比肩热销的中型SUV款式。轻量化车身又与性能提升相融合，在多元家用需求面前，它的实力拥有更多展示空间，尤其是低价位属性支持，更能迎合多数普通工薪阶层家庭的需求，感兴趣的朋友不妨考虑一下第四代长安CS75 PLUS。