看换装2.5T发动机的马自达CX-9,和国产CX-8有啥不一样

一车汇 2018-11-25 11:12:49

美规 Mazda CX-9 于 2018 年 8 月初正式发布新一代车型,CX-9 全车系升级标配 Apple CarPlay 与 Android Auto 连接功能,以及 360 度环景辅助;新增的 Sky-G AWD 旗舰进化型。更搭载 Signature 等级车型首见的 7 寸液晶仪表、无边框后视镜、实木饰板、Nappa 透气皮椅等配备。

外观来看,由于新一代 CX-9 诸多改变在「内在」的进化,因此外观上可观察到的变动不多。车头看去,大面积的银色镀铬中网,依旧是凸显品牌家族化识别的重要特征,CX-9 中网横栅式镀铬饰条, 塑造层次感与高级感,今年推出的小改款 CX-3 也遵循老大哥 的步调、加入相同的中网造型元素。只不过在 CX-9 车头的标志内雷达模组升级为可支持全速域的 MRCC 系统;另外在标致下方,也首度导入 360 度环景辅助功能,加入车头处的监视镜头。

车侧与车尾部分,CX-9 同样维持饱满厚实、却又不失动感的线条,车侧的肌理线条搭配钢铁灰车色,在天候不佳的情况下,依旧能由起伏的明暗对比彰显立体感,且车身多处的镀铬饰材妆点亦是恰到好处、画龙点睛。如双眼注视般的 LED 尾灯组,再加上 CX-9 独具的车尾横贯镀铬饰条,让 CX-9 拥有不同于 CX-3、CX-5 等家族的旗舰SUV气势。值得一提的是,此次新增的 Sky-G AWD 旗舰车型,在外观上并没有独具的元素可供辨认,车尾的车型铭牌与 Sky-G AWD 旗舰型相同,仅标示「CX-9 AWD」,20 吋的多幅式铝合金轮圈组也与 Sky-G 2WD 旗舰型、Sky-G AWD 旗舰型相同,因此唯一能辨识的差异就在于车内。

走进车内,维持 CX-9 车系一贯的高质感氛围,偌大的中控台上,包含多层次的黑色软质塑料、横贯中控台的雾银饰条、出风口连接至车侧门板的镀银饰板,视觉感丰富却不显凌乱,让 CX-9 拥有品牌旗舰SUV的气势。但 CX车内因搭载橘红色的 Nappa 透气皮椅,中控台上原先为紫色塑料包覆的部分,也改为橘红色进行混搭,甚至连方向盘内缘处的缝线,亦改以橘色缝线处理,整体气氛更为活泼却不失典雅。

7 吋液晶仪表的显示信息丰富,一如小改款 Mazda6,包含 MRCC 跟车车距的切换、时速、平均油耗的资讯,比起以往置放右侧环内的显示屏更为直观,造型仍和原本的 3 环仪表紧密结合,不会有液晶仪表与其油量、水温、转速表传统指针不搭的违和感。另外,仪表盘解析度也相当不错,对不习惯使用上方投影式 HUD 抬头显示器的消费者而言,使用上若把 HUD 关闭、单靠液晶仪表盘也相当便利。当然,搭载的全彩投射式抬头显示器,又是车主的一大利多。新款车型除中控台配色的改变外,中控台与方向盘格局并未有太大变化,即使加入入全速域 MRCC 系统,相关的控键布局也大致相同,唯独左下方新增一处切换 360 度环景辅助的「View」按键。

全景摄像头在 Sky-G 2WD 旗舰型以上即可享有,并具备「鸟瞰及车尾模式」、「车尾广角模式」、「鸟瞰及车前模式」、「车侧模式」、「车前广角模式」等 5 种视角,透过全车 4 颗镜头进行监视,模式可由「View」按键或 8寸中控显示屏进行切换,系统也包含时速 15 公里以下的盲点辅助功能。此功能对于CX-9 这样身长超过 5 米(车长 5,075mm)的庞然大物,可以减轻不少行车与停车的压力。

提到 8 寸中控触控屏幕,就不得不提到大家相当关注的 Apple CarPlay 与 Android Auto 连接功能。新款 CX-9 更是全车系标配,对喜爱 Apple CarPlay 与 Android Auto 功能的车主,是一大福音。Mazda 原厂导航的整合程度,其实不亚于欧系豪华品牌,但多层次的操作界面稍嫌复杂,再加上声控功能、涵盖程度不尽完善。

车内其它的升级重点,除无边框后视镜带来与豪华品牌相仿的简约感外,中控台下方的空调面板中,新款 CX-9 也加入导流式通风座椅按钮,具有 3 段风量调节,是对抗夏日高温的一大利器。而全车 7 座皆有的 Nappa 透气式真皮座椅,搭配具有纹路触感的实木饰板,日式匠心打造的精致感,塑造出不同于欧系对手 VW Tiguan Allspace、Škoda Kodiaq 的居家务实风格,朝日系豪华品牌 Lexus、Infiniti 等车厂的营造手法看齐。

CX-9 第 2 排后有单区独立恒温空调,第 2 排中央扶手内则有 2 组 2.1A 的 USB 充电孔。第 2 排可进行前后滑移、椅背也具有 2 段倾角可调,行李箱容积在 7 人乘坐时为 230 公升、5 人乘坐时 810 公升、2 人乘坐时 1,641 公升,行李箱底板下仍有传统备胎组与 Bose 音响低音喇叭。

新款 CX-9 在底盘机械结构与动力部分等未有变化,动力部分采用 Skyactiv-G 2.5 升直 4 涡轮增压引擎,采用 EGR 冷却废气循环技术,以及可变排气阀门涡轮系统,最大马力达 230 匹、在 5,000 转时输出,最大扭力420Nm从 2,000 转即可爆发。接近 2 吨(约 1,966 公斤)的车重,CX-9 在先天上因为车重与 7 人座 SUV 车型,自然不会有太过热血的表现。此具达 230 匹马力的引擎,在 CX-9 上的低速输出仍旧是线性为主,再深踩多一点点会感受到拖动庞大的身躯,这样低转高扭的表现相当称职。

搭配 6 速 Skyactiv-Drive 手自一体变速箱,高速的 Kick-Down 降档反应虽有乐趣,却也是浅尝辄止,毕竟是 7 人乘坐的大型SUV,维持车内乘客急加速时不会前倾后仰才是首要目标。所以动力输出部份,可感觉到原厂刻意调整成车内乘员皆可预期的节奏,舒适、线性才是 CX-9 的诉求。

底盘方面,CX-9 已拿捏出相当均衡的表现。超过1,747mm的车高与 1.9 吨的车重,让 CX-9 在弯道内的姿态自然无法以「灵活」形容,大型 SUV 车格高重心带来较大的侧倾在所难免。但在 GVC 系统、以及其前麦弗逊/后多连杆的独立悬挂设定下,CX-9 在弯中舞动的姿态仍很好掌握,适时收油后搭配稳定的转向,iActiv-AWD 四轮驱动系统也默默的分配前后轮扭力,较小的弯中 CX-9 同样能轻松过关。

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