当传统三强BBA分别针对中国市场推出加长版中级车、并由此明显提升了品牌在中国市场的销量之后，位于第二阵营的豪华品牌们也都纷纷开始效仿。哪怕是主打运动王牌的捷豹，也不得不顺应市场的大潮。运动和加长轴距，这个看似互相矛盾的取舍关系，曾经在宝马3系身上得出了让人比较满意的解决方案，捷豹XEL会不会带给大家更多的惊喜。

外形细节上相比进口版XE区别并不大，车头处仅在底部镀铬饰条上进行了稍微调增，整体造型方面，并不会让你感受到太多的差异。前大灯造型带有捷豹家族式运动风格，远/近光都采用了氙气大灯、非LED光源。LED日行灯、豹形角标则提升了细节上的视觉质感。蜂窝状中网格栅、红色底纹的豹头Logo搭配出了非常运动的视觉效果，这里与进口XE保持一致，体现出捷豹对运动和赛道的执着。前风挡顶部配有自动雨刷感应装置、车道保持摄像头，配合ACC自适应巡航功能一起，能够给驾驶者提供更加智能化的驾驶辅助作用。

你心目中的前置后驱车是怎样的侧面姿态？捷豹给出了一个标准化的答案，哪怕是加成了100mm，捷豹XEL依然显得优雅、动感。外后视镜带有盲区提示、自动防眩目、锁车自动折叠、迎宾灯，档次感很强。黑色区域采用烤漆工艺，能够看出对细节品质感的坚持。前翼子板上的“通风孔”实际仅提供装饰作用，然而它的存在却能为车身侧面增添更多运动氛围，网状处理、Logo字样都显得很精致。加长的区域在B柱以后，这对腰线、车顶弧线并没有多少影响，它从整体看上去依然显得自然、凌厉，运动和优雅的姿态并没有就此削弱。后排车窗拐角处印有XEL字样，用以彰显它与进口XE不同的身份，处理效果相当低调不像C级和3系那么夸张。多条幅铝合金轮圈显得足够简洁、干练。原厂搭载的轮胎来自倍耐力P7系列，偏向运动型定位，型号225/45 R18。

车尾相比进口XE在底部增加了一根镀铬横条，整体造型保持了进口版的运动风格，“鸭尾式”尾箱盖、双边双出式排气都相当出彩。尾灯组只有示廓灯采用LED光源，点亮效果缺乏一点科技感。“奇瑞捷豹”标识足够显眼，有哪位车主不把它抠了的，才说明是真爱啊。

环绕式中控台是捷豹家族的典型设计，不仅带来了十足的豪华感，也营造出了极具运动氛围的包覆感，深色内饰也最能体现这种豪华韵味。方向盘尺寸、实际握感都具备强烈的运动氛围，而它所配备的电动调节、电加热和ACC控制键，则又为其增添了更多舒适度和科技感。全液晶仪表盘首次出现在捷豹ⅩE车系上，根据驾驶模式不同，仪表盘能够切换不同主题，抬头显示调节功能也变得更丰富、操作更直观。

10.2英寸触控屏，分屏显示系统是捷豹品牌多媒体系统上的一个标志性特色，它能同时满足驾驶者、副驾乘客读取不同的多媒体画面信息，人性化程度很高。中控台底部的储物槽用来放手机非常合适，底部还配有防滑垫。然而前排USB接口隐藏在扶手箱内，给手机充电则没有想象中那么便利。车门内饰板上集成了座椅记忆、中控锁、车窗升降等一系列开关，采用上下两层式布局，初次接触的话需要经历一个简单的熟悉过程。金属门把手+木纹饰板+皮革包裹，仅仅从车门细节就能看出捷豹ⅩEL在用料方面的考究，实拍车型搭载了 Meridian英国之宝音响系统。

在进口捷豹XE大天窗的基础上，捷豹XEL 又为后排乘客新增了一扇小天窗，实际采光效果上丝毫不亚于贯穿式全景天窗，值得称赞。由于天窗结构稍微复杂一些，捷豹XEL在前/后排头顶区都配备了前/后天窗遮阳帘开关键、天窗开启按键、以及后风挡遮阳帘开关键。前排座椅具备不错的侧向支撑效果，但在座椅柔软度方面还有提升空间。打孔型座椅配备了加热、可调式腿托、记忆和腰部支撑调节功能。后排两侧座椅配有3挡电加热功能，后排扶手可提供丰富的储物功能。如果能配备后排独立空调、增加双USB接口的话，则会更人性化。在配备后排隐私玻璃的前提下，这款车还配备了后风挡电动遮阳帘和后排侧窗手动遮阳帘，对后排乘客的舒适度、隐私性照顾更加到位。后排过道处的隆起相当高，导致后排中央座位的乘坐舒适度一般，这也是绝大多数该级别后驱车型的通病，5座状态也许只能临时应个急。

行李厢空间表现中规中矩，电动尾门功能很便利、档次感也强。捷豹XEL的后排座椅支持 4/6比例分开翻倒，实用性方面得到了保障。

Ingenium 2.0T涡轮增压发动机，最大马力250Ps(184k/5500rpm），峰值扭矩：365Nm（1200-4500rpm）。捷豹ⅩEL在动力总成上与进口XE保持一致 ，25t车型搭载捷豹自行研发的 Ingeniun2.0T 涡轮增压发动机，参数方面足够满足操控需求。匹配8AT手自一体变速器，升降旋钮式电子换挡，延续了捷豹品牌的标志性特色。驾驶模式分为运动/正常/CO/雨雪，功能可通过调节油门、转向、悬架等响应速度和响应规律，营造岀多种不同的操控感受。捷豹ⅩEL搭载了前双叉臂后整合连杆式悬架，底盘部分使用了大量的铝合金连杆，是为了满足更加灵活的操控、提升行驶时的运动特性。