在刚刚结束的广州车展，长安马自达也公布了CX-8的预售价：26-34万元。CX-8将12月正式上市，目前已经陆续到店，而我们率先体验的这辆就是全系最低配车型——2.5L两驱豪华版，不妨来一起看看它26万元的预售价究竟高不高？

单从前脸来看，除了横向的镀铬装饰条，CX-8和CX-5的区别就非常小了，由于两车的车身宽度一样，所以从车头看CX-8你也并不觉得这是一款大车。作为最低配，这款车也配备了前雷达、LED自动大灯等。高配车型则有自动远近光、CX-8的入门版车型也带有远近光一体式LED大灯，同时拥有自动开闭功能。LED日行灯的设计相当巧妙，识别度很高。

侧面可以明显感受到CX-8的长度，但同样看得出马自达在设直寻计层面追求灵动而非气势。CX-8虽然尺寸不小，但视觉感受并不显大。单看轴距的话，CX-8已经远超锐界、汉兰达等车型，和外观相当唬人的大众途昂在车长、轴距方面也很接近了。马自达CX-8车身尺寸4955/1842/1733mm，轴距2930mm。轮胎配置方面，这款最低配车型搭载了17寸轮圈，其他车型都配备19寸轮圈。虽然气势不足，好在轮胎不贵，后期更换无压力。轮胎品牌优科豪马GEOLANDAR，型号225/65R17。

车尾亮点不多，和车头一样，CX-8的车尾也依旧有典型的家族风格，和CX-5最大的区别是贯穿尾灯的镀铬条。LED尾灯面积不算大，但却透着一股灵气，辨识度比较高。CX-8的基础配置很不错，入版就有后视镜电动折叠、前后雷达倒车影像、无钥匙进入等配置。高配则还会有电动天窗、电动尾门等配置。

内饰设计可以说完全照搬了CX-5，中低配都为全黑风格。作为旗舰级SUV，CX-8车内可以有点自己的特色，从用料和工艺来看，CX-8则非常优秀，手能够到的地方基本都是软质材料，同时缝线、拉丝面板等元素也都没有缺席。

三辐式方向盘手感细腻，并且运动范儿十足，进口牛皮包裹和多功能是全系标配。同时定速巡航也是全系标配，中高配可选装ACC，方向盘设计是马自达家族风格，握感和使用便利性没得说，相当上乘，方向盘提供四向手动调节。仪表盘没有多少亮点，同样是家族风格，最右侧是彩色液晶屏，可以显示各种信息。这种三联表是非常讨人喜欢的设计，显示清晰，而且简洁。

7寸的中央悬浮式屏幕是全系标配，在当下动辄10寸+的年代显得有点保守。屏幕虽小功能不少，支持手机互联、娱乐app、WiFi等各种功能。在低配车上，GPS导航需要选装，屏幕本身不支持触摸，在挡把后方有一组按键可以控制。总得来说，中控系统的先进程度不算好。作为最低配车型，前排双区自动空调没有缺席，6气囊也是有的不过前排座椅加热、电动调节记忆等这些功能就不要想了。电子手刹和AUTOHOLD功能在拥堵路段非常方便，能大大缓解驾驶疲劳。大灯自动开关为全系标配，便利性不错。在顶配版上带有自动远近光以及随动转向功能。一键启动是标配，作为旗舰级SUV来说这个配置理所应当。

最低配车型是全系唯一采用布座椅的版本，其他版本则都是真皮座椅。除了没有电动调节，这套座椅体验是不错的，舒适度和包裹性都相当好。前排坐姿偏高，头部距离不算多，但驾驶姿态很舒适，人机工程学相当棒。第二排的空间肯定是目前在售的，所有国产马自达车型中最好的，第二排还可以前后移动，靠背角度也能调节，舒适性同样有保障。后排的独立空调为全系标配，非常厚道。但比较遗憾的是二/三排车顶并没有出风口，整个后排唯一的出风口就在这个地方。CX-8进入第三排还算比较容易，当第二排座椅调整到一拳的位置时，第三排空间的乘坐舒适性也不错，只是头部空间所剩无几，更适合小巧的人坐。

在第三排打开的情况下，尾厢空间不算很大，放几个背包也就满了。但第三排座椅放倒后尾厢空间会相当突出，当第二排座椅也放倒，那么后排就是一张大床。

目前CⅩ-8全系都搭配马自达创驰蓝天2.5L自然吸气发动机，这款发动机最大功率192马力，最大扭矩252牛米。相比手们纷纷加入涡轮阵营，CX-8玩儿的是平顺，目前暂时没有引入海2.5T发动机的消息。6速自动变速箱是马自达家族的荣耀，其换挡效率和逻辑堪称同级标杆。虽然挡位数不算多，但胜在质量可靠。CX-8采用前麦弗逊/后多连杆的悬架结构，同级比较中规中矩。同时，最低配车没有配备四驱系统。