我们最近受邀前往日产位于密歇根州法明顿希尔斯的技术中心参观新款 2025 款日产 Armada。日产将 Armada 平台与日产 Patrol 平台相结合，打造了这款车型。Patrol 仅在中东地区销售，但应该能让您略知其新的越野能力。Armada 和 Patrol 都是全新的，它们都受益于一些新技术、新设计和新舒适功能。其设计和概念的根本前提是“坚不可摧的威望”。
外观略有改变。虽然它保留了越野硬汉外观，但设计上却更显精致和精巧。它看起来更干净。更流畅。车头以大型格栅为主，格栅迅速向后扫过两侧和大型挡泥板通风口。腰线较高，使 Armada 呈现出高大大胆的方形外观。与主体“分离”的悬浮式车顶也突出了主体的坚固性。最后，车轮很大，而且摆放得很整齐，可以填满轮舱。这也有助于设计的稳定性，并增强其尺寸和整体视觉效果。后雨刷与新款 Murano 一样，隐藏在后悬下，不显眼。干净。
车内用的是皮革。大量的皮革。所有皮革都精致且缝合精良，颜色和形状都很漂亮，看起来既诱人又舒适。内饰有这么多新东西，我不知道从哪儿开始。由于很多都取决于装饰级别，所以我们就从那里开始吧。Armada 有五种装饰级别：入门级 SV；中档 SL；豪华的 Platinum；专注于越野的 PRO-4X；以及 Platinum Reserve，它将 Platinum 的豪华与 PRO-4X 的越野能力相结合。装饰级别越高，您能得到的好处越多。加热真皮座椅是 SL 及以上车型的标配，通风绗缝真皮座椅是 Platinum 以上车型的可选或标配。您甚至可以在 Platinum Reserve 上获得按摩座椅。内置 Amazon Alexa 作为您的数字助理，无线 Apple Carplay 和无线 Android Auto 是标准配置。
后两排座椅可折叠放平。第三排座椅后面还有额外 25% 的空间。
Armada 率先采用了所谓的“生物识别冷却”技术。Platinum 和 Platinum Reserve 标配此系统，PRO-4X 可选配此系统，该系统可感知体温高于特定温度的人，并向他们吹出适合座椅的冷却空气。例如，假设你接一个孩子去参加足球训练，他们又热又汗，而其他两个孩子则没有。系统会识别出他们比平时更热，并向热孩子吹出冷却空气。真是个小技巧。
在中档 SL 及以上车型上，600W Klipsch 12 扬声器 12 声道音响系统是标准配置……而且音质简直令人难以置信。日产带我们去了皇家录音室，演示了该系统的功能，我们简直被震撼了。如果您还记得旧的“这是现场还是 Memorex？”广告，其中有一个坐在超大椅子上的人被声音震撼了，您就会知道它有多令人印象深刻，因为很难区分真实和录音。与松下联合打造的 Klipsch 系统即使在高音量、最大密度音乐下也能清晰清晰。由热爱音乐的人为热爱音乐的人设计。
从中级 SL 开始，Armada 还配备了日产的 ProPILOT Assist 1.1，这是一种手动巡航控制功能，可让您保持在车道内并在交通拥堵时减速，如果交通停止则保持停车，然后根据您与前车设定的距离重新获得速度。ProPILOT Assist 2.1 也是这些车型的一个选项。2.1 版允许在单车道高速公路上解放双手驾驶。
仪表板采用全新的双屏数字布局，左侧屏幕上显示仪表和仪器，右侧屏幕上显示信息娱乐系统。在缓慢操作时，摄像头系统可以结合两个屏幕，向您显示 Armada 的准确位置，甚至可以“透过”引擎盖看到您坐在驾驶座上看不到的东西。非常酷的技术。
巨大的引擎盖下，V8 不见了。取而代之的是 VR35 24 气门直喷 3.5 升双涡轮 V6 的变体。听起来熟悉吗？这是为传奇的 GT-R 提供动力的同一款发动机，尽管它为这款家庭用车重新打造。它可产生 425 马力和 516 磅英尺的扭矩，转速为 6000rpm。与上一代 Armada 相比，这增加了 25 马力和 103 磅英尺的扭矩。尽管整备质量接近 3 吨，VR35 仍使油门反应非常灵敏，可轻松优雅地移动 SUV。它与传统的 9 速自动变速器（带灵敏的换挡拨片）相连，可将动力传送至后轮或日产的 4WD 系统。事实证明，在我们驾驶它时遇到的积雪和冰面上，它表现十分稳健。它的牵引能力为8500磅。
减速器四周均采用 13.78 英寸制动盘，前部采用双活塞卡钳，后部采用单活塞卡钳。刹车感觉不错。没有什么不寻常的。它们非常线性，反应直观。
三个较低装饰级别（SV、SL、Platinum）配备标准螺旋弹簧和减震器。PRO-4X 和 Platinum Reserve 配备空气弹簧和减震器。较高装饰级别的空气弹簧使 Armada 可以升高 2 英寸以获得越野间隙，并在高速公路上降低 2 英寸以获得更好的空气动力学和效率。它还可以降低，以便身材较矮的人更容易进出。我们只试驾了配备空气减震器的 Armada，乘坐体验非常棒。你仍然能感觉到颠簸，但并不刺耳。你只是知道路况不好，但你不会受到影响。转向是电动的，工作得很好——非常直观和隐形。
车厢内也显得格外安静。风噪和胎噪都很小，让 Klipsch 音响真正大放异彩，无需与环境噪音抗衡。座椅采用日产的零重力坐垫，长途旅行时非常舒适。我们机组人员中有一名成员脊椎融合，长途驾驶时会感到不适，但报告称，在驾驶近三个小时后感觉良好。
车架经过重新设计，扭转刚度提高 25%，横向刚度提高 57%，因此它可以承受各种考验。通过新的 PRO-4X 装饰级别，日产打算让买家做到这一点。凭借保护油底壳、变速箱和油箱的防滑板；电子锁式后差速器、自适应电子空气悬架；和智能四轮驱动，PRO-4X 可以接替老款 Patrol 的功能。悬架完全升起后，它具有 9.6 英寸的离地间隙、33 度的接近角、25.5 度的通过角和 24.5 度的离去角。在内部，驾驶员可以指定八种不同的驾驶模式之一：标准、环保、运动、牵引、雪地、沙地、岩石、泥浆/车辙。底盘内置陡坡缓降功能，可控制下坡行驶。内部越野信息显示屏配有倾角仪、滑移指示器和转向角指示器。
虽然我们没有尝试过 PRO-4X 内饰所能做到的任何粗糙的事情，但我们喜欢它的豪华属性、平稳的驾驶和出色的音响系统。我承认我更感兴趣的是 Murano，它是一款更小更轻的 SUV（我的偏好），但我对 Armada 印象更深刻。这让我对价格感到疑惑……
Armada SV RWD 起价为 56,520 美元，4WD 起价为 59,520 美元。ArmadaSL RWD 起价为 62,970 美元，4WD 起价为 65,970 美元。ArmadaPlatinum RWD 起价为 69,930 美元，4WD 起价为 72,930 美元。ArmadaPRO-4X 仅有 4WD，起价为 73,740 美元。PlatinumReserve RWD 起价为 76,990 美元，4WD 起价为 79,990 美元。
