华为对两个传闻回应最多，一则是华为不会放弃手机业务；第二个便是华为不造整车。

对于华为“不造整车”，网友们给予了高度关注，诸如“当下不赚钱”、“投资大”、“回报周期长”、“得罪车企”的猜测也不在少数。

查阅一番，终于找到一个还算官方、靠谱的“不造整车”的答案。

在今年6月28日，中国汽车产业发展高峰论坛上，华为智能汽车解决方案BUMarketing与销售服务部总裁迟林春表示，华为之所以不造车，有多重考虑。

一、与海外车企产生直接竞争，影响ICT业务发展（利益冲突）。

迟林春表示，华为的ICT业务在欧洲市场有巨大的商业利益存在，其中，德国是华为ICT业务最重要的市场，而德国的支柱产业是汽车产业，如果华为造车，就会和当地车企产生直接的竞争。

在2018年华为全联接大会上，博世软件创新携手华为云宣布将就加速在中国市场的物联网发展而达成合作伙伴关系，并搭载华为云为中国区物联网客户提供博世物联网套件(Bosch IoT Suite)。

二、不具备造车实力。

华为在汽车领域涉足已经很深，像智能汽车的零部件、电机、电控、车机系统、激光雷达等等方面已经处于该行业的顶级水平，就像网友调侃的那样：“就差四个轱辘、一个车身就能造车了。”

事实真的如此吗?

首先造车的需要巨大的资本，这一点迟林春也曾特别强调过，汽车与手机终端很不同，目前华为还不具备造车的实力。而且华为“执拗”得很，也不会控股和投资任何汽车企业，哪怕1%。

华为目前首要目的是赚钱，然后“有质量的生存下去”，需要巨大资本的造车行业显然风险较大（有兴趣的可以查阅一下2020年新能源汽车有几个真正赚到钱的）。另外中国如今并不缺少汽车品牌，而是具有整合能力的Tier1供应商。

对于华为“不造整车”的三令五申明，不仅是针对外界纷纷扬扬的传闻，还有针对内部“不服”的人。

2020年10月，华为做出《关于智能汽车部件业务管理的决议》，向内部、外界做出“华为不造车”的明确表态：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。”

在决议的中第3条无疑是最抢眼的：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

到底是谁在建言造车？或者说，到底是谁想要华为造车？

9月24日华为全联接大会上，华为轮值董事长徐直军接受采访时表示：“不同公司各有各的选择。“有几个造车的挣了多少钱了，不造车的挣钱反而更多。未来汽车品牌能生存多少，还有几个能存在，还是未知。越是人人都造车的时候，越要冷静。”

同时他还透露，余承东就不服气，但他只有一票，“他可能就想造车，但对于华为高层团队而言，很清楚在求生阶段应该做什么不该做什么。”

通过徐总的话不难推断出，余承东就是华为“造车派”的主帅。

不过现在身兼华为智能汽车解决方案BU CEO的余承东显然已经接受“不造车”的现实，今年4月华为在上海举行智慧出行智选品鉴会上他表示，“有好的零部件，未必能造出好车，我们不仅帮助车企造好车，我们要卖好车，设计好车，做好车才能卖好车。我们不仅要卖车，还要把产品的设计体验质量把控好。”

4月份，华为“自动驾驶”视频爆火。

网上传闻华为“能造车”的言论达到了顶点，华为再次重申“不造车”的宗旨。关于“造不造车”这件事，即便华为申明100次，也会有人持怀疑态度，况且在“不造车”的文件上有一个让人捉摸不透的“三年有效期”。

在华为全联接大会上徐直军还有这么一段话，留给大家细品：“现在的智能汽车就像早期的智能手机一样，谁都想做，谁都能做，但是未来能够真正做出自动驾驶技术的企业有多少还不知道，正所谓成者为王败者为寇，一切要等结果来证明。”

-END-

配图来源网络，如有侵权请联系删除。