2024年的比亚迪对合资车来说，真就像苏洵在《六国论》里说的那样，“今日割五城，明日割十城，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。”

在2023年“杀疯”了的比亚迪，在2024年春节刚过就杀招频出，完全忘记了董事长王传福在2023年初的一番“承诺”：在中国汽车市场，比亚迪在10-20万的价格带拥有定价权，但公司希望平稳一点，不要搞得大家很难受、别人都没活路。

对于主打燃油车的合资车企来说，这次真的要完，至少在中国市场是这样子！

打残合资的第一条腿

在中国汽车市场，家用紧凑型A级车长期以来都是车企的“兵家必争之地”。

“得A轿者得天下”一直都是汽车行业奉行的金科玉律。

曾几何时，这一细分领域一直都是由合资燃油车品牌垄断着，榜单的前20名国产品牌难觅踪影。

2021年，凭借着厚积薄发的插混技术，比亚迪异军突起，开始向合资车发起冲击。11月推出秦PLUS，上市即爆款，2022年2月进入A级车销量前三，9月首夺A级车月销冠军。全年销售16万辆，在A级车销量排行榜上排第7名。这坚定了中国品牌打破合资品牌在A级车领域垄断地位的自信和决心。

2023年2月，比亚迪喊出“油电同价，颠覆燃油”的口号，秦PLUS DM-i 2023冠军版登场。该车型上市首月即夺A级车销冠，最终以年销48万辆夺下中国市场的A级车销量冠军。首次打破了合资品牌在该领域的垄断。

2024年2月19日，比亚迪祭出“电比油低”大旗，推出秦PLUS DM-i 荣耀版和驱逐舰05荣耀版。荣耀版相比2023年的冠军版配置不变，价格下调2万，起售价直接来到了7.98万，再次拉低新能源汽车的价格底线。

而市场给出的反应也很迅速，降价后比亚迪秦plus荣耀版首周即收割2.3万台订单，每月预计能达9万台以上，有望在约十个月内突破百万台销量大关。

曾经对于消费者来说，新能源车虽然用电成本比燃油便宜，但是同级别车型新能源车的购车成本普遍比油车高。所以对于大多数人来说，尤其是A级车消费者而言，油车依然是第一选择。

即使后来市场进阶到“油电同价”，但是新能源车保值率远低于油车，又劝退了一部分消费者。

但是现在比亚迪祭出“油比电低”，这就意味着新能源车不仅用车成本比油车低，连购车成本也比油车更低了。

至于保值率，随着新能源汽车的价格继续下探，主打燃油车的合资车企不得不跟进，而一旦跟进，二手车的价格也会随之雪崩。燃油车的保值神话将不复存在。

再加上新能源汽车和国产车本身就具备配置和驾乘体验更好的优势，如此下来，请问哪些主打燃油的合资中低端车型还有什么竞争力呢？

比亚迪发出第二枪

2024年2月28日，还没等市场缓过气，比亚迪扣动扳机，发出第二枪，这一枪瞄准的是合资车的另一条腿。

2月28日，汉、唐两款B级轿车和B级SUV也双双推出荣耀版，起售价下调幅度达2万-3万，让燃油车再次破防。

需要特别指出的是，比亚迪的荣耀版降低的仅仅是价格，配置没有任何缩减，甚至有些车型还增加了配置，做到了“加量又降价”。

例如汉EV荣耀版，推出天神之眼四驱智驾型，这是王朝系列首个搭载“天神之眼”DiPilot 100 平台的车型。

可轻松实现L2+级驾驶辅助功能，涵盖高速和城市快速路的高快领航NOA、远距AVP代客泊车功能。

说回国内B级车市场，2020年比亚迪汉出现之前，这一细分领域都长期被迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁等合资车所垄断。

那时，别说能打，就连能长期存活下来的自主品牌B级车都没有。

直到2020年比亚迪汉横空出世，以B级车的价格，C级车的空间和豪华表现，成为许多国人购买B级轿车的首选。以此为起点，自主品牌B级车开始向合资品牌打响了反击战。

2023年，汉家族全年销量超22万辆，连续两年蝉联B+C级轿车双料冠军；唐家族2023年销量超14万辆，斩获中大型SUV+大七座SUV双料冠军。

一举打破了原本被合资品牌垄断B级车市场的局面，展现了中国汽车实力突围及品牌向上的决心。

然而这样还是不够，因为在B级车市场虽然破局已现，但是在这一市场目前占主导的还是合资品牌。所以汉唐荣耀版的推出，根本目的就是要继A级车之后，在B级车市场同样给予合资车致命一击。

1984年大众进入中国市场以来，合资车能垄断中国车市40年，依仗的就是A级车和B级车这两个最能走量的细分市场。可以说这两个市场是合资车企能在中国伫立的两条大腿。

但现在合资品牌的这两条腿都被比亚迪精准打击，如果合资品牌失去A级车和B级车市场，最后只能哭着退出中国。

对于消费者，不管最后买不买比亚迪，你都得感谢比亚迪。要知道将汽车价格打下来的不是小米，而是比亚迪。