2023年3月29日，比亚迪董事长王传福在一场投资者沟通会上有过这样子的一段记忆犹新的谈话：

在中国汽车市场，比亚迪在10-20万的价格带拥有定价权，但公司希望平稳一点，不要搞得大家很难受、别人都没活路。

换言之，这其实可以看作是比亚迪宣示自己在中国汽车市场上的绝对统治力，同时“承诺”自己不会通过凭借自身的成本优势，挑起“价格战”，让其他车企无路可走。

王传福扣动扳机

可残酷的市场从来不存在永恒的承诺。2024年春节刚过完比亚迪决定不再手下留情，率先打响2024年车市“价格战”的第一枪，直接命中合资燃油车企的一条大腿。

2月19日，比亚迪向市场推出两款A级插混车型：秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市。荣耀版车型相对上一版冠军版，价格都下调了2万块。起售价均为7.98万。比亚迪又一次刷新了新能源汽车价格底线。

需要特别说明的是，这两款荣耀版新车，虽然大幅降价，但是配置并没有任何缩水，甚至还做了一些增配（比如：新增了智能上下电）。

这一售价甚至已经低于不少同级别燃油车的指导价，但是在安全、配置、智能化、操控性能以及用车成本上都全面碾压同级别的燃油车，真正做到了“既要又要还要”。

合资燃油车“大腿难保”

针对这两款改款新车，比亚迪的官方海报上醒目地写着“电比油低”四个大字。中国车市从此迈入“电比油低”的时代。

A级轿车市场历来是兵家必争之地，“得A级车者得天下”的论断也早就被众多合资品牌验证过。

但是国内这一细分领域的销售榜单，历来都是由日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉、本田思域等外资品牌的燃油车霸占，是这些合资品牌能在中国伫立的一条大腿。

随着这一次比亚迪带着秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版出击，传统合资燃油车想在A级细分市场中立足，将更加困难。

比亚迪的王牌

作为全球唯一一家同时掌握核心“三电”技术的汽车企业，比亚迪早在2003年就开始致力于研发和改进新能源汽车技术。

2008年比亚迪研发出第一代DM技术，并将这一技术应用到了全球首款插电式混动量产车型——F3 DM之上。这一代技术奠定了中国新能源技术以及全球插电式混动技术的基础。

而后十几年，比亚迪DM技术不断升级迭代。2021年，第四代DM技术——DM-i超级混动横空出世。这一年，凭借着这一技术的赋能能，比亚迪开始在中国新能源汽车市场上高歌猛进：

从2020年销售新车41万辆，到2021年销售73万辆，到2022年翻番暴涨到186万辆，再到2023年的302万。

彻底打破外资品牌在中国市场长达40年的垄断。

据统计2020年-2023年4年时间里，中国汽车市场的销量从2531万辆增长到2950万辆，增量约为420万辆。而同一时期比亚迪一家的销量增长了261万辆。也就是说，中国市场这4年时间里的增量，比亚迪一家就吃掉了约62%。

不断暴涨的销量，让比亚迪具备了其他车企都不可企及的强大规模效应。

通过规模效应，使得比亚迪实现了不可思议的成本控制，从而可以不断降低产品售价。

从去年的“油电同价”，到今年的“电比油低”，比亚迪以行业先行者的姿态，不断引领着中国汽车行业前行。

随着新能源汽车价格的不断下探，留给合资品牌的生存空间将越来越小。

一个崭新的时代即将来临！