燃油车界迎来了能耗新标准的重磅消息，不夸张的说，此标准一旦执行，就意味着传统燃油豪华汽车品牌即将退出历史舞台。据工信部的公告，2026年1月1日，一个全新的油耗标准将正式实施，即整车质量低于1090KG的百公里能耗只允许2.57L，整车质量位于1090kg与2510KG之间的百公里的能耗是3.3L，而大于2510kg的百公里能耗也仅为4.7L.

工信部2026年能源新标

纵观现在的燃油车，无一车企无一车型能满足工信部在2026年对于燃油车能耗新标的要求，不仅如此，差距还特别大。以宝马2系为例 ，整车质量仅1478KG，官方能耗为5.6-7.8L/100KM。2024年上市的奔驰A（1.3t)整车质量为1412KG，综合油耗6.03L/100kM。同年上市的奥迪A3（1.4T)整车质量1400KG,综合油耗6.47L/100KM。如果对标2026年的新标，以上车型的能耗只允许为3.3L/100KM。

众所周知，传统的燃油车发动机经过数百年的发展，想进一步提升已经很难了，更别说这么短时间内这样大幅度的提升，几乎可以说从技术层面是不太可能了。所以，工信部的这一新规，不仅是对车企的一次大考，更是对整个汽车行业的一次深刻变革。以奔驰、宝马、奥迪为代表的传统豪华汽车品牌极有可能会加速落幕，而以蔚来、问界为代表的中国新能源豪华汽车品牌将借势崛起。事实上，市场已经做出了选择，今年以来有先见之明的众多大佬纷纷选择蔚来，如新东方教育集团创始人俞敏洪、前国家足球队队长范志毅、《第一财经日报》创办人秦朔；清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵、经济学家马光远等相继提车蔚来ES8；中国男篮队员翟晓川提车蔚来ET5T；央视著名主持人金龟子成为蔚来EC7车主。

蔚来ET5

传统豪华燃油汽车品牌在中国市场的落幕将是大势所趋，只不仅仅是消费者习惯和思维的转变，更是全球气候变暖和环境保护下越来越受到重视的时代选择。传统豪华品牌一旦失去了燃油车的市场份额，在纯电领域，目前来看与国产纯电汽车相比真没竞争力。这一点市场销量足以证明，2024年上半年，（奔驰、宝马、奥迪）纯电车型的总体销量之和不及蔚来。

纯电汽车销量数据对比

据2024年麦肯锡中国汽车消费者洞察报告显示，中国高净值人群在购车时更倾向于选择国产新能源品牌。 今年上半年，各界名人纷纷提车国产新能源品牌。增换购蔚来、问界等国产新能源品牌的奔驰、宝马、奥迪车主明显增加，其中购买蔚来二代车型的消费者，有超过56%的用户是原奔驰、宝马、奥迪车主。蔚来已经成为众大佬继奔驰、宝马、奥迪下一辆座驾的首选。

那么，中国新能源汽车品牌这么多，众大佬为何首选蔚来呢？ 这主要是由于蔚来汽车的性能、全行业第一的补能体系、BaaS方案、汽车保值率、品牌等赢得了众大佬的信任。

蔚来汽车的性能我不想多谈，仅简单的列几项，蔚来发布了中国首个整车全域操作系统：SkyOS·天枢；蔚来有首款自研5nm车规级智能驾驶芯片：蔚来神玑 NX9031；蔚来还有中国首个智驾世界模型：NWM。

世界模型

蔚来有全行业第一补能体系： 可充、可换、可升级。蔚来在全国布局换电站2480座、充电桩约2.3万根的补能体系（数据2024年8月20日）。最近李斌还在“加电日”透露了“加电县县通”计划。按照“加电县县通”计划，蔚来在2025年6月30日前，率先实现全国充电县县通和13个省级行政区的换电县县通；换电站建设方面，蔚来计划到2025年年底，累计完成27个省级行政区的换电县县通，覆盖超2300个县级行政区。

蔚来BaaS方案：即蔚来电池租用服务价格方案。该“车电分离”的购车方案，不仅降低了购车门槛，用户还不用担心电池寿命和衰减问题。 可以省首付：用户购买蔚来产品，可以少支付7万元或者12.8万元电池款，大大降低了购车门槛。省购置税：车价立减7万基础上，购买100度电池包车型最多可额外省11327元购置税。

蔚来汽车的保值率高居榜首。蔚来汽车的高保值与其产品力、品牌美誉度、补能便利性有关。蔚来汽车高估值率更受益于换电模式/BaaS方式的创新，该方案将二手电车最大的“黑盒”电池放在了明面，使得二手电车购买更加透明、放心。 蔚来通过构建成熟的换电网络，建立电池安全监控闭环体系进一步延长电池寿命，延缓电池衰减，从而提升二手车保值率。

蔚来汽车品牌的美誉度方面，据杰兰路2024年相关报告显示，蔚来成为最可能被青睐的和终端销售服务能力最优秀的新能源品牌。

综上所述，工信部发布的2026年油耗新标准，将加速传统豪华品牌的谢幕，但蔚来能成为众大佬继奔驰、宝马、奥迪下一辆座驾的首选用车，主要依靠的是自身的硬、软两方面的实力。