高端纯电很难卖吗？今年4月份北京车展上，理想创始人李想曾来到蔚来的展厅，与蔚来李斌一起探讨了高端纯电有多难卖的话题。李想称，高端纯电太难卖了。

高端纯电很难卖吗？据乘联会的数据，今年第一季度售价30-40万元以及40万元以上的PHEV SUV销量分别为68524辆和38690辆，分别占新能源车市场总销量的3.9%和2.2%。数据告诉我们高端纯电真的很难卖。

在高端纯电很难卖的大环境下，偏偏有一个品牌“蔚来”长期占据了30万元以上高端纯电细分市场的60%份额。据数据显示，今年5月份全国30-40万纯电汽车销量排行榜中，蔚来独占top5中的4席。其中蔚来ES6以8067辆的成绩位居榜首。

也就在这个5月，蔚来ES6完成了第20万辆的用户交付；截止到5月24日，上市一周年的第二代ES6车型，也已经实现了累计销量7万辆。如果算上同样表现不俗的蔚来EC6，整个2024年第一季度，中国30万以上高端纯电市场每卖出2台，就有一台是蔚来双6车型。

蔚来ES6究竟有什么魔力，能如此的吸引消费者呢？我想起了李想在谈到高端纯电难卖时还有一句话就是“没有补能网络的话很难推”。而蔚来在补能方面恰恰有着全行业第一补能方案。蔚来的补能网络由可充、可换、可升级等组成。截止到6月25日，蔚来已在国内布局换电站2,435座，超充站2,285座 / 10,458根，目的地充电站1,600座 / 12,247根，接入第三方充电桩1,050,651根。其中换电补能只需3分钟，这与加油没什么区别。这一便捷性一定程度上使得蔚来加速对传统豪华燃油车市场的替代，也就是蔚来抢了一部分原本属于高端燃油车的市场份额。

补能网络并不是ES6独享，蔚来所有的车型都可以共享补能网络，但事实却是每卖出10辆蔚来，其中有4台是ES6。ES6更是蔚来第一款单车型销量突破20万辆的产品，一直都是蔚来量产车型中的「销量担当」、「全能标杆」，也是30万级别纯电SUV的销量爆款。所以，除了补能网络之外，ES6必定还有着独特的优势，如高级精致的设计、算力的高冗余、舒适的座椅、极致的驾控体验、全方位的安全保护等。

高级精致的设计，体现在外观设计上延续了Design for AD的理念，瞭望塔式的激光雷达和摄像头布局，全车采用多处隐藏式设计，整体视觉观感更纯粹、更简约、更具未来感。

算力的高冗余，体现在蔚来ES6标配四颗英伟达Orin-X芯片，总算力达到1016Tops的超算平台，是当下唯一能做到算力三年领先，五年不落伍的车型。

舒适的座椅体现在蔚来ES6配置了自研高端座椅平台，前排主副驾20向调节，SPA级八点按摩，按摩气袋拥有85mm超大顶出量，提供五种模式、两种力度，支持FOTA升级。通过自研骨架打造出的吸风排汗座椅，座椅通风从吹风式升级为吸风式，快速排汗不易着凉。宽大舒适的二排座椅，左右侧各4向调节，同样拥有SPA级8点按摩+通风+加热+电动靠背调节全功能，让后排乘员也能舒适斜靠。

极致的驾控体验体现在全新ES6标配第二代高效电驱平台，双电机四驱，综合功率360kW，综合扭矩700Nm，百公里加速目标4.5s，平衡了很多用户追求运动和舒适的驾控体验。

全方位的安全保护表现在二个方面，首先是被动安全，蔚来ES6采用一体式压铸后地板骨，高强度钢占比超80%，超过中欧双五星安全标准。其次是主动安全：标配22项安全与辅助驾驶功能，拥有33个高性能传感器的蔚来Aquila蔚来超感系统，每秒可产生8G数据。全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，NIO ADAM蔚来超算平台ISP每秒可处理64亿像素。

写在最后，高端纯电为什么难卖？其实不仅仅是高端纯电难卖，传统高端燃油车也一样难卖，今年以来奔驰、宝马的销量都在下滑，使得奔驰、宝马不得不大幅降价，以价换量，这与大的经济环境有关。除此之外，高端纯电的产品逻辑相比燃油车要进行全面革新。换句话说燃油车时代的豪华要素，在纯电时代不但一个也不能少，还要在动力性能、续航、智能化等全面定格越级，这就大大增加了高端纯电产品的难度。

在这样不利的环境下，ES6能成为蔚来第一款单车型销量突破20万的爆款产品，恰恰说明蔚来ES6在产品的规划与投放上实现了明显的人群精细化特征，同时解决了细分用户的痛点，再加上蔚来行业第一的补能网络以及蔚来名声在外的“海底捞”式服务，各个要素综合起来才是20万车主共同选择蔚来的主因。