在当今这个以绿色出行为主张的时代中，诸多传统车企开始纷纷投产小排量发动机车型，以紧跟节能减排的潮流。起初，在小型车市场，缩减排量换用三缸发动机似乎是个可行之策，而当一些厂家将小排量三缸机应用在越来越多的车型之后，市场的反馈却事与愿违，日产奇骏就是个活生生的例子。

搭载1.5T三缸发动机的全新一代奇骏被日产寄予厚望，但惨淡的销量给了日产当头一棒，甚至最近还传出了日产将复产2.0L/2.5L四缸自然吸气发动机，以挽救新一代奇骏的新闻。不过奇骏的失利并不代表着紧凑级SUV市场热度的下沉，单独拉出紧凑级SUV车型的销量，这一细分市场的热度仍旧如日中天。

就拿雪佛兰探界者来说，作为同级别的美系代表，其关注度的飙升速度与奇骏的颓势呈现出了截然相反的态势。这也恰恰证明，只要拥有足够硬的产品实力，车真的不愁卖。

谁会拒绝驾驶的乐趣呢

虽说现在SUV的应用场景多集中于城市与公路，人们似乎没那么在意性能，但是消费者对三缸机仍心存芥蒂。足够从容的动力和四缸发动机的配置，显然会更受青睐。

以雪佛兰探界者550T RS四驱智能捍界版与新奇骏四驱尊享版这两款售价相近车型的对比来看，探界者237马力的最大功率与350牛·米/1500-4000rpm的最大扭矩远远领先于奇骏。不过这也令很多人产生了另一个疑问——探界者的2.0T车型会不会在燃油经济性方面出现短板？

然而提升燃油经济性的方法，并非只有缩减发动机排量这一种做法。在没有应用48V轻混系统之前，探界者就凭借通用汽车全球首创的Tripower三段式可变缸技术，拥有最低7.9L/100km的油耗水平就，遥遥领先于同级。这一次，雪佛兰为2022款探界者的2.0T车型升级配备了48V轻混系统，可以通过敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速及智能停机6种工作状态，在保证充沛动力的情况下兼顾到低油耗。而探界者轻混动车型的最低油耗也进一步降低到7.01L/100km，比1.5T车型的油耗还要低。

且得益于48V电机的加入，探界者的加速能力也得到了提升。就算是郑州日产代工复产了2.0L/2.5L发动机，奇骏的自然吸气+CVT动力组合在加速体验与驾驶乐趣上也很难和探界者相提并论。

与其挂念远方不如享受城市生活

生活在大都市中的人们很在意生活品质，而对于汽车来说，最能够影响生活品质的便是科技配置了。

不知奇骏是不是走惯了曾经主打越野市场的老路子，它在向城市SUV转型的过程中，还是难以摆脱越野车那“实用主义至上”的套路，简单来说就是它的配置太基础了。探界者所搭载的前排座椅加热/通风、Bose音响、自动泊车等功能，都是奇骏所不具备的。且据可靠消息称，复产后的奇骏2.0L/2.5L车型，也不会匹配高规格的车内配置，所以奇骏在日常用车情况下并不能给车主带来舒适的体验，甚至还存在些缺陷。相较而言，雪佛兰探界者更懂都市生活的“情趣所在”。

而在互联方面，探界者通过全新一代MyLink+智能车载互联系统，可以让出行之路更方便，查询当地的天气和附近的加油站、开闭空调、切换音乐等等操作，通过科大讯飞语音控制系统就够了。而奇骏使用的Nissan Connect超智联系统功能丰富确实有了，但似乎实用度不高，你看它并没提供车机与手机的互联就知道了。

美系真硬汉

在产品力难以打过同级对手的情况下，奇骏在宣传策略上走起了口碑路线，试图以可靠性扳回一城。但其未上市时就被曝出的碰撞测试成绩不佳的消息，让消费者们对奇骏的安全性产生了质疑。并且直到现在，日产也没有给出解决方案，不由得心慌慌。

另一边雪佛兰探界者的表现则与奇骏不同，不仅国内外碰撞测试“战果”相当过硬，车主们对探界者的口碑也是盛赞连连，足以说明探界者的可靠。

让车为你服务

所以新时代的车所需要具备的条件，还真不只是符合绿色出行倡导那么简单。当车变为服务用户的“乙方”，更富驾驶乐趣的特质、更舒适便捷的用车体验和更靠谱的质量，才是我们这些“甲方”的诉求，而这也是探界者能在同级别中脱颖而出的原因所在。