论背刺车主的能力谁最强？在电池车领域，小编认为非Tesla（特斯拉）莫属，Tesla的背刺并不是车辆的技术更新迭代快，导致车主新车买回来没多久，之后就推出新款车型的那种，而是先前在国内闹得沸沸扬扬的“降价门”事件。还记得Tesla车型的第一次背刺是上海超级工厂正式投产后，Model 3/Y这两款入门国产车型降价，将先前买进口版车型的车主背刺了一波。随后国产车型又经过了几次售价微调，下调幅度也有个小几万，又将国产车型的车主给背刺了，后来就有了车主们自发组织去特斯拉四儿子店拉横幅这一举动。

图：虽然这样的做法很是对不起早期特斯拉的车主们，但是降价后的特斯拉的确吸引了更多在购买国产自主品牌电车还是特斯拉的潜在车主迅速拍板。这样的操作可谓是将“早买早享受，迟买享折扣”的“定律”发挥的淋漓尽致。

只不过，小编要再告诉各位现任特斯拉车主和潜在买家一个好忧参半的消息：特斯拉计划将采用新型组装工艺，预计生产成本将减少33-50%。

“也就是说，特斯拉车型很大概率会在不久后的将来再进行一波降价行为，对于未来潜在买家而言，花更少的价钱就能享受到特斯拉车型所带给你的用车体验，然而对于现任车主而言....看来又被割了一波韭菜。”

如果换了国内的车评人、自媒体，大多就会以这样的话术表达。但站在咱们的車誌的立场上看，站在对特斯拉这个品牌的历史发展认知上看，对于他们穷尽心思的降低成本、降低售价的举措一点儿不感到意外，甚至可以说成“理解”。要知道，Tesla造车的师傅是谁？一个是Mercedes，从这个老师学习到更多的是如何研发一辆车，如何解决车重与操控性的矛盾，如何研发车架底盘等；另一个老师就是丰田，从这个老师里学到的是如何优化管理降低成本，而且在丰田哲学的耳闻目染下，特斯拉造车的目标就是如何大幅降低成本，提高销量，马斯克也无数次说到过，他们的目标就是电池车界的丰田，他们渴望推出一台能像Corolla的电池车。

玩笑就先开到这里，下面就该聊聊正事儿了，特斯拉这次将采用的全新装配工艺被命名为“Unboxed”开箱，将会和以往使用的流水线式生产流程完全不同。现今一众车企所使用的生产工序均是以流水线形式，这种形式是美国福特汽车公司在1913年10月7日正式开始使用。当时一位名为William Klann（威廉·克兰）的工程师在参观位于美国芝加哥的Swift屠宰场时发现了该工厂使用着一种名为"Disassembly Line"拆卸线的工序，通过将猪、牛等动物挂在挂钩上，而这些挂钩则是安装在一条滑轨上，通过拖动挂钩来移动动物，工人们只需站在固定工位施工即可，这只处理完了就换下一只，工人们无需在车间中进行过多的移动，这一做法大大的减少了工人移动过程中的时间损耗，同时还可以减少移动过程中有几率产生的受伤。威廉在看完这一处理流程后，便回到福特跟自己的顶头上司时任福特汽车公司的生产主管Peter Martin（彼得·马丁）报告。之后该理念传到亨利·福特的耳中，并决定加以改进并投入汽车生产中使用，最终形成了如今的流水线式生产工序。首先使用流水线生产的是Model T，去除了工人们在车间移动中所损耗的时间后生产效率大幅上升，通过加大生产规模也使车辆的生产成本大幅下降，Model T的售价从先前的780美金下降至290美金，差价为490美金，要知道这可是20世纪初的490美金，可见从先前的单人单车生产到后来的流水线生产的效率提升了多少。该流水线式生产工序因高效率，在日后也被众多车企们所应用。

但既然说到流水线生产的概念，这里还是要澄清一个认知：流水线方式生产汽车，最早的并不是福特，而是另一家美国车企Oldsmobile奥士无比，世界上首款采用流水线式生产的汽车应该是1902年的Curved Dash，其“流水线方式”与后来的福特不同，它的流水方式是“车不动、工人动”，福特采用的是“工人不动、车动”。两者都是流水线式生产方式摸索阶段出现的两种方式，没有对错之别，所以这个概念一定要分清楚，只是通过一百多年的实践后，行业里均认为福特的方式更合适。而目前最新的汽车方式则是，“车不动，多功能机械手完成全部组装”的方式。

图：后来生产的Model A车型也都开始转用流水线式生产。

特斯拉的“Unboxed”生产工序则是不使用传统流水线生产工序，改为部署以团队形式的工人同时组装车辆不同位置的配件，之后再进行总装。听着似乎是挺难理解，并且貌似和传统流水线式生产也并无太大区别。下面，小编就来简单的来描述下，到底特斯拉在未来将会采用的“Unboxed”生产工艺有何独特之处。如果是传统流水线工序，车架移动到哪就由那部分的工人负责组装特定配件（流水线长），并且车架框架、前后车架、车架底板、车门等部件已经完全进行喷涂（油漆消耗量更大）。而“Unboxed”的独特之处就在于以团队形式工作的工人们单独完成每一个部分的组装，就例如车门内饰板、车窗等配件的安装，原本流水线上的就是等车架来到该工位，再由两位工人负责装配。然而在“Unboxed”工序中，这一团队会有独立的工作区域负责车门配件的安装，同时还负责其余内饰、座椅、避震器等其余车辆零部件的安装，完成零部件的装配后，车辆再会进行最后的总装。

那为何这种组装工序能带来减少成本的优势呢，首先是流水线长度大幅度减少，所需工厂的面积减少；第二是人员配备会精简，如果说传统流水线生产一条线是20人负责的话，那么以小组形式工作的话只需要10-15人就足够了；第三是车架部件的喷漆，传统流水线式生产的喷漆步骤是整个车架包括车门部件一同喷漆，但这也就发挥不了特斯拉所使用的车架组装工艺的优势了。虽然特斯拉旗下的轿车车型均使用一体式车架，但是其车架的组装工艺是将车架像是拼乐高那般拼起来的，具体可以分为电池底板、ABC柱的框架、前后车架这三个主要部分。要在喷漆方面节省成本，只需要在消费者能看到的部分就例如ABC柱的侧面框架喷漆即可，其余的电池底板、前后车架等有塑胶覆盖件遮盖的都只需喷涂防锈漆就可。在“Unboxed”组装工艺下，特斯拉的确是可以做到这点。

目前特斯拉官方并未公布何时才开始正式采用这一新型生产组装工序，但可以肯定的是一旦决定实施新组装工序，那么特斯拉就必须要为现有工厂以及流水线进行较大幅度的改进，从而会在一定程度上影响到产量。另外要提到的是，如果真的实施新组装工序，25,000美金级别的特斯拉车型是一定会最先开始使用，当中就包括Model 3/Y以及未来有可能出现的C级车型，至于旗舰车型的Model S/X是否会使用，这点我们就不得而知了。