在当今的技术环境下，要想造一台BEV车型出来并不难。因为车架买可以回来，悬挂系统亦能从内燃机汽车上照搬一套过来使用，三电基本也是如此。品牌的主要责任就是设计（参照别的厂家）车辆外观、内饰、车辆UI交互系统等，最后再找家代工厂，将这些零部件像是拼乐高一样拼起来即可。整台车的成本组成基本都是配置、三电系统等部件的采购以及生产成本为主。你说开发成本？都是采购回来的东西能有什么开发成本？这也导致某些“颇有野心”的品牌纷纷开始加入BEV造车领域，最终导致BEV车型泛滥。

图：特斯拉再怎么说也拥有属于自己的造车工厂，同时也是早期量产车辅助驾驶功能的推动者，你说你一个连车子都要找人代工生产的品牌，在嚷嚷啥呢？至于极氪，其背后的大靠山是吉利集团，其是咱们中国最早一批自主传统内燃机汽车品牌，有着怎么样的江湖地位还用小编多说吗？

BEV车型的泛滥会有什么问题，除了进一步加剧道路拥堵情况之外，更为重要的是车辆电池的回收。小编敢说，目前国内的这些所谓的“新能源”新派车企里，几乎没有一家是考虑到未来电池回收的，更多的恐怕是想将这些“烂摊子”全部扔给电池制造商，转而当起甩手掌柜。只是不知道这些车企是否有听说过一种叫做连带责任的玩意，电池你用了，卖车你也赚钱了，怎能说没关系？再者，电池制造商们也未必能独自啃下这一大堆烂摊子。

图：电池这种玩意因其材质的缘故，想要被自然降解是非常困难的，而且在化解过程中也会释放出大量有毒物质，对自然环境产生非常大的危害，我想这个问题绝大部分的“新势力”都没有想过吧？

要是这些电车车企和电池制造商在电池回收方面，依旧是采取不作为的态度，那么以后的报废代分解电池会堆积到一种什么程度，真的是想想都让人觉得可怕。当然，也并非每一个车企都是这般做法，还是有些涉足了BEV领域的传统车企有电池回收的计划，今年的早些时候咱们和大家聊到过丰田已经开始着手电池回收计划，充当起了亚洲第一家有该计划的传统车企。这波操作无疑也是刺激到了其他车企，近日，远在欧洲法国的雷诺汽车公司也提出了将会推动电池回收计划。

图：回想起来还真挺有意思，日产-雷诺汽车联盟在闹分家这已经不是这一天两天的事，只不过这两家车企似乎都没怎么受到影响，日产在前些时候就爆出有“The Arc”这一包含了足足30台新车的计划。而雷诺这边更是推动自家电池回收计划，争当欧洲第一拥有电池回收业务的车企，貌似这“两口子”现在都过得挺好，难不成“闹离婚”是一场闹剧而已？

根据雷诺目前的说法，其希望能成为全欧洲第一家拥有完整电池回收业务的车企，并通过回收回来的镍、钴和锂等稀有金属来重新制造电池。目前雷诺环境部门（TFIN）的CEO：Jean-Philippe Bahuaud（让·菲利普·巴瓦德）提到，雷诺目前正在与相关专业公司进行洽谈，以进一步推动该计划的实施。由此举动，雷诺不可能没有目的。要知道雷诺是一家车企而非慈善机构，他不可能单纯为了环境而推动该计划的实施。目前的大环境下，要生产一组电池出来当中稀有金属所占据的成本就已经高达70%，而车企要从电池制造商手上购买电池，当中更是占据的整车造价的40%。看完这些数据后，我们不难得知雷诺此举正是为了回收这些稀有金属，通过出售给电池制造商的方式，以降低购买电池的成本。

图：据闻雷诺的TFIN部门位于巴黎的新工厂将于下个月正式投入使用，该工厂主要负责回收汽车零部件和翻新车辆，同时还会开始电池修复业务，预计在今年内修复9000块电池，并比新电池便宜30%的售价出售。

无论雷诺是出于何种目的来推动电池回收计划，总的来说都是一件好事，毕竟地球是大家的，有了丰田和雷诺此举之后，相信陆续也会有更多传统车企增加自家的电池回收计划。至于那些“甩手掌柜们”，小编可就说不准了。