MotorSports Homologation Car，赛事认证车辆这一词，要是放在10年前，相信很多车迷朋友都会感到陌生。随着丰田为了使用GR Yaris参加WRC 1组赛事，从而推出民用版GR Yaris这台赛事认证车辆之后，国内的车迷朋友才真正意义上对赛事认证车这一概念有所了解。所谓的赛车认证，指的是需要向FiA证明该参赛车型并非专门为赛事而特定打造，因此为了满足赛车认证，车企需生产500-1000台（根据赛例要求）配备了赛车上同型号的发动机、底盘结构、悬挂设计均相同的民用版本，以证明该车辆的合法性，而这些车辆被称为Homologation Cars（赛事认证车辆）。

图：根据赛车参加的组别赛事的不同，这些市售版的赛事认证车辆也并非每一台都是经过民用优化的赛车，有不少车辆还是按照民用车标准而开发的。

在汽车文化和赛车运动起源地的欧洲，Homologation Cars（赛事认证车辆）早就已经出现过很多，就例如保时捷911 GT1、标致205 T16、梅奔CLK GTR等脍炙人口的经典Homologation Cars。以上这些具有浓厚传奇色彩的赛事认证车辆咱们之前就已经和大家详细聊过了，因此在本文再聊也没啥意义，感兴趣的各位不妨查阅相关文章链接。今天，咱们来聊聊一些各位不太熟悉，当中也有比较离地的，以及比较贴地的赛事认证车辆。

图：毋庸置疑这图片上的这两台车都是Homologation Cars经典中的经典之作。

Ford RS200

1981年左右，福特有意想进入当时开始兴起的FiA Group B拉力赛事，最初福特本来是打算用第三代福特ESCORT（MKIII）为基础打造一台B组赛车出来，本意是希望MKIII车型继承前两代车型在拉力赛上的佳绩。当时赛车研发部门将项目命名为ESCORT RS 1700T，驱动布局为FR（前置后驱）。只不过到了1983年，因开发进程并不顺利加上福特高层见识过AUDI Sport Quattro这台四驱怪兽的性能后，便决定放弃开发RS 1700T宾从零开始重新研发一台采用纵置、中置发动机4WD驱动形式的拉力赛车。这台中置4WD赛车便是RS200。

图：福特RS200的轴距为2540mm，车长为3988mm，车宽为1752mm，车高为1320mm（通过绞牙避震可进行调整）。

图：福特RS200和AUDI Sport Quattro在Rally Cross赛场上同场竞技。

RS200赛车的底盘由Tony Southgate（托尼·索斯盖特）负责开发，这位首席开发工程师的来头可不小，其曾担任BRM、Shadow、Arrows等F1车队的首席赛车设计师和技术总监。车身则是由意大利知名汽车设计公司Carrozzeria Ghia SpA（吉亚）负责，车身均采用玻璃纤维制成，并由英国汽车公司Reliant Motor代工。车辆的悬挂部分采用了悬挂几何稳定性极佳的前后双摇臂形式。发动机部分，RS200采用了一台由Cosworth（告士和夫）提供的排量为1803cc的涡轮增压直列四缸发动机，发动机代号为BDT。该发动机的缸径和冲程为77.6x86mm，压缩比为7.2，配气机构为DOHC。配备了来自博世的Motronic发动机管理和燃油喷射技术，涡轮采用的是Garrett T3型号，最大增压值1.6Bar。让RS200这台车重仅有1050kg的中置四驱车，拥有最大490牛米/5500转的扭矩输出，450匹/8000转的最大马力输出。按照惯例，福特打造了200台民用版RS200出来，只不过在民用版上车辆的尾灯组、车门和挡风玻璃均来自Sierra。最终在1984年，福特RS200正式参加Group B拉力赛。

图：当时这台排量为1.8L的告士和夫BDT发动机可被车手们投诉惨了，因为发动机的涡轮迟滞效应非常严重，因此导致整台车操控表现十分的难以捉摸，特别是在过弯时。

Mitsubishi Pajero Evolution

1997年，这时的三菱虽然凭借着第四代Lancer Evolution（CN9A）在A组拉力赛上荣获佳绩，但三菱汽车并不满足于A组，于是在该年决定参加达喀尔拉力赛的T2组别。按照FiA惯例，赛事认证车自然是少不了的，于是三菱便在1997-1999年间在基于第二代三门版Pajero（V20）打造了约2693台独一无二的Pajero Evolution。Pajero Evolution车架代号为V55W，车身上和普通三门版Pajero相比，其增加了前下护板、车侧更宽大的翼子板、引擎盖开孔、车尾扰流鳍片等。悬挂部分，采用了前双摇臂后新开发的多连杆。

图：Pajero Evolution的轴距为2420mm，车长为4075mm，车宽为1875mm，车高为1915mm。

发动机部分，Pajero Evolution采用了带有MIVEC气门正时机构代号为6G74的3.5L NA V6发动机，6G74发动机的准确排量为3497cc，缸径和冲程为93x85.8mm，压缩比为10，最大扭矩输出348牛米/3000转，最大280匹/6500转的最大马力，采用前置发动机四驱布局，并带有前后托森差速器。另外要提到的是带有MIVEC的6G74发动机仅在Pajero Evolution和北美版第二代三菱Diamante（F30/F40）搭载，但V6发动机加上四驱的传动装置，使得Pajero Evolution哪怕是采用了尺寸最小的三门车身形式，依旧有着1970kg的车重。

BMW M3（E30）

BMW M3（E30）相信许多车迷朋友都知道，这是第一台名正言顺的BMW M Power高性能运动轿车，也是第一代BMW M3以及唯一一代使用直列四缸发动机的M3，但不知道又有多少读者知道M3（E30）到底是为何而来的呢？总不可能是BMW AG吃饱了没事干突然想造一台高性能轿车吧。关于这点，在网络上基本上没多少媒体会跟读者说明，这也无妨，咱们和各位简单介绍下就好了。M3（E30）的诞生目的是BMW AG在上世纪80年代初期为了参加DRM（德国房车锦标赛）的后继赛事Deutsche Tourenwagen Meisterschaft（DTM）以及FiA的Group A Touring赛事而推出的民用版车型。没错，第一代M3本质上是一台Homologation Cars，当时的赛车认证规则为生产5000台民用版车型。

图：M3（E30）的轴距为2562mm，车长为4345mm，车宽为1680mm，车高为1370mm。

和普通版第二代3系（E30）相比，M3（E30）的车身上拥有许多针对空气动力设计的元素，当中包括后翼子板（采用玻璃纤维材质制成，并比3系突出40mm，以容纳进更宽的轮距）、前唇、侧裙、后扰流器等。车窗也从标准版E30车型上的车窗橡胶加边框的安装形式，改为了纯胶水黏贴。车身的风阻系数从普通版E30的0.38cd，降低为0.33cd。发动机部分，M3（E30）配备了代号为S14B23-S14B25的直列四缸DOHC自然吸气发动机，排量为2302-2467cc，最大扭矩为230-240牛米/4750转，最大马力为192匹/6750转、235匹/7000转。变速箱部分配备的是由Getrag提供的265型5速手动档，欧规车型配备的是“Dog Leg”狗腿式H档机构，并装有更密的齿比的波牙和1:1的五波，车辆整备质量为1165-1360kg。最终这台起初打算生产5000台的第一代BMW M3，足足卖出了17,970台，生产周期为1986年3月-1991年6月。

Dauer 962 Le Mans

Dauer 962这台车相信也是没多少读者朋友所知道的，不过它的兄弟车型保时捷962应该就恰恰相反了吧。说白了Dauer 962 Le Mans就是保时捷962赛车的民用版，这个Dauer到底是什么来头，以及为何要将赛车改成民用Homologation Cars呢？Dauer起初并不是汽车制造商或者是汽车改装商，而是一支来自德国的赛车队名为Jochen Dauer Racing，该车队由创始人Jochen Dauer（约亨·多尔）于1987年成立。当时车队主要参加的赛事有德国ADAC超级杯、DRM（德国房车锦标赛）、世界跑车锦标赛等世界知名赛事。后期车队获得了来自Victor Computer公司赞助，购买了一系列的保时捷962C赛车，用于参赛，这时车队还开始参加IMSA GT赛事。

图：中间这位便是Jochen Dauer Racing车队和德国汽车制造公司Dauer Sportwagen GmbH的创始人Jochen Dauer（约亨·多尔），在他身后的便是Dauer 962 Le Mans GT跑车。

只可惜，车队的表现一直都比较一般，加上1990年ADAC超级杯被取消为契机，Jochen Dauer Racing正式解散。在车队解散后，Jochen Dauer看着仓库里剩下的一系列保时捷962C赛车，为了回点血本于是就决定改装962C赛车，使其成为一台可以上路行驶的GT跑车。于是便成立了Dauer Sportwagen GmbH公司，获得造车资质并改装和卖出剩余的这些962C赛车，并将改装后的车辆命名为Dauer 962 Le Mans。

图：Dauer 962 Le Mans的轴距为2760mm，车长为4650mm，车宽为1985mm，车高为1050mm。

图：虽然说Dauer 962 Le Mans是由拥有汽车生产资质的Dauer Sportwagen GmbH负责“生产”的，但因为获得了Porsche AG的技术和官方支持，因此车标依旧挂的是保时捷。

和原版的962C相比，Dauer 962为了满足德国规定的街车基本要求，为其更换了部分经过改良的碳纤维面板、在本来就比较拥挤的驾驶舱内额外增加了副驾驶座椅以及皮革包裹的内饰、车头部分额外增设了行李箱空间、更换了避震器以将车身高度升高，满足德国街车对车辆行驶高度的要求，并且后期版车型还推出了DVD播放功能的液晶显示屏。发动机部分则直接用回962C上的那台保时捷Typ 935水平对卧六缸涡轮增压发动机，该发动机的准确排量为2994cc，并配备了两个来自KKK的涡轮增压器，变速箱则是原版的赛用5速变速箱。厉害的是，因为街车不像赛车那般需要受到动力限制，因此962 LM的最大马力最高为730匹，比962C赛车上装了限流阀的Typ 935发动机输出更强。1993年，Dauer 962 Le Mans正式面向公众售卖，并于1997年停产，共“生产”了13台。

图：所以从严格意义上来说Dauer 962 Le Mans根本就不算是一台Homologation Cars，反倒是变成了一台准赛车。

BMW 320Si（E90）

相信各位应该都没有想到在第五代BMW 3系（E90）上会出现有Homologation Cars吧，并且还是台非M Power车型。320Si的出现是因为在2006年，随着第四代3系（E46）的停产，BMW AG为了继续参加WTCC赛事（世界房车锦标赛）而推出的Homologation Car，限量生产2600台。在外观上，320Si和普通版320i相比，并没有太大的区别，唯独就是前保险杠和轮圈的造型略有改变。悬挂部分，BMW为其配备了一套阻尼设定更为硬朗的避震弹簧组。

图：从外观上来看，基本上分辨不出这是320Si还是普通版的320i。

图：BMW AG官方厂队从2006年开始在WTCC赛场上使用的E90 赛车。

动力部分，普通版320i使用的是一台代号为N43B20的2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大输出为210牛米，最大马力为170匹。320Si则是换装了一台基于N46发动机改造而来的N45B20S直列四缸2.0L自然吸气发动机，为何要特意推出一台320Si专用的发动机而不使用N46B20发动机，最大的原因是因为在N45B20S上BMW阉割了Valvetronic（可变气门升程）单元，使发动机能获得更高的可用转速，当然双VANOS单元（可变气门正时）还是保留了下来。N45B20S发动机的准确排量为1997cc，缸径和冲程为85x88mm，最大扭矩为210牛米/4250转，最大马力为174匹/7000转。和N43、N46发动机最大的不同是，BMW AG为了彰显N45B20S发动机的特殊性，换装了由碳纤维材质制成的气门室盖。

图：装有碳纤维气门室盖的N45B20S发动机，看着的确挺唬人的但实际上也就这样吧。

Homologation Cars小合集就先到此为止了，今天介绍过的这些车型，坦白说除了320Si（E90）之外，每一台车都是值得我们再继续深挖其历史的，但因为篇幅原因，所以就先简单介绍。如果各位对本文介绍过的车型感兴趣的话，不妨继续关注《車誌》，后续咱们再来详细聊聊这些Homologation Cars。