近年韩系车给国人的印象貌似并不太美好，在很多中国消费者眼里，韩系车的产品力不如日系车、价格优势不如中国车的存在；甚至部分网络舆论还会将韩系车说成是“即将倒闭的品牌”，不难理解，在这部分人的世界观里，只要在中国市场卖不好的品牌，都快倒闭了。不管汽车、手机、家电均如此，但果真如此吗？今天的文章会好好聊一聊他们的生存现状。但在此之前，请各位车迷先看看他们的豪华定位品牌捷尼赛思（Genesis Motor）最近在纽约车展上推出的高性能车系列：Magma（岩浆）！

图：该系列一共有4款车型，分别为两台SUV、一台轿车和一台跑车。为了呼应系列名称Magma，捷尼赛思给四台车喷上了统一的橘红色涂装。

目前捷尼赛思给这四台车的定位仍是概念车，但其中三台是以量产车为基础打造的，有小道消息称，其中的轿车G80 Magma会小规模量产20台供给中东市场，可见其完成度之高。那就先从G80开始说起吧，这是一台2016年推出的E级豪华轿车。捷尼赛思为Magma版本设计了更大的车头通风开口，以提升车辆的进气、冷却效能。车尾设置了小尾翼以及扩散器，提高车身高速下压力。车内会配备两张Recaro桶椅，为车手提供更强的支撑。最重要的是，G80 Magma会使用一台3.5T双涡轮增压的V6发动机，这台发动机基于现代现有的Lambda系列机器打造而成，有消息称其最大马力能达到500匹，匹配8AT变速箱与四驱系统。

图：G80 Magma的定位是要挑战BMW M5和Mercedes-AMG E63的高性能E级车，捷尼赛思也很聪明，作为后来者没有选择在欧美市场和对手硬刚，而是选择了一个消费能力也不低的中东市场小规模试水。捷尼赛思会选择先在这款车上作高性能尝试的原因也很简单，它是目前品牌在全球范围内销量最好的车型。

GV80在名字上看起来很容易与G80混淆，它是一台诞生于2020年的E级SUV。GV80 Magma基于去年年尾新鲜出炉的GV80 Coupe打造，车尾采用了跨界的溜背造型。捷尼赛思暂时没有公布在这款车上会作怎样的改进，但车迷们不妨留意一下概念图，或许能窥出一些蛛丝马迹。

图：这款车的假想敌会是BMW的X6M以及Mercedes-AMG的GLE 63S，这两台都是峰值扭力超过750N·m、最大马力超过600匹的车型，所以各位车迷可以打开脑洞期待一下GV80 Magma的实际动力表现。

图：从黑色车顶上依稀的纹路可以得知捷尼赛思为其配备了一块碳纤维车顶以减重和降低重心。

图：从图中可以依稀看到GV80 Magma的前轮使用一个尺寸巨大的23寸轮圈，轮胎尺寸很有可能是265/40 R23。刹车系统应该会使用前6活塞固定式卡钳加打孔划线通风碟的配备。

图：后备箱内设置有防滚架加强车尾刚性，但这种操作放在一台SUV上未免有些用力过猛、大可不必了。

图：SUV从诞生之初就与家庭用车强绑定，秉持着独乐乐不如众乐乐的理念，捷尼赛思给GV80 Magma安排了四张包覆感极佳的运动型座椅，让全家都能享受到这台性能SUV的操驾乐趣。

另外一台SUV基于D级的GV60打造，是一台BEV（所谓纯电车）。捷尼赛思正统的D级SUV是GV70，GV60是现代集团开发BEV现代Ioniq 5和起亚EV6时顺带规划的产物。他们之所以选择这台GV60打造Magma车型而非更根正苗红的GV70，无非是想丰富Magma系列的“生物多样性”，让系列看起来什么车型都有。也许捷尼赛思也明白将体型太大的BEV做成性能车约等于脱裤子放屁，笨重与全面高性能从来都是难以交融的。奈何这已经是捷尼赛思能拿得出手尺寸最小的车了，那就将就着放进序列之中吧！但是捷尼赛思显然暂时没什么心思去经营这台车，这款车是四台Magma里面数据以及细节图片最少的一台。

最后要介绍的就是Magma系列中唯一一台没有量产车作为原型的车型X Gran Berlinetta。从命名上、从外观上它看似是2021年发布的的概念跑车X之延续，但细究其机械构造就能知晓它真的是只借了概念而已。概念跑车X在发布之初就被定义为一台双电机的BEV且再也没有推出过燃油版本。X Gran Berlinetta则被定义成一台前中置引擎的混合动力跑车，它由现代的Lambda 11 V6发动机驱动，最高转速达到1万RPM。配合电机的辅助，这套动力总成能爆发出峰值扭矩1332N·m、最大马力1071匹。当然，概念车嘛，他们说什么都行，只要脸皮厚，核动力、太阳能、哪怕是“酸菜发酵动力”都可以往上写。能不能真的把概念车变成现实，那就要看捷尼赛思技术和经济上的实力了，做出来是真性能还是“PPT性能”又是另外一码事。既然捷尼赛思要主攻欧美市场，玩PPT造车显然是不切实际的，弄不好会给这些成熟市场的消费者们留下“车大炮”（吹牛B）的负面印象，得不偿失。

图：外观看着乐就好了，就拿其几乎是在开放轮拱上加一道轮眉的前轴设计说，这是要做推杆避震的节奏？概念车的设计可以天马行空，如果真要量产，最终还是要将适用性、法律法规等考量因素落到实处。

图：把仪表做在方向盘上，属于想法很美好，用起来很揪心的设计。除非捷尼赛思要把X Gran Berlinetta的转向比做得如方程式赛车般激进，方向盘打尽也不过半圈，驾驶者才有可能长期参考这块会旋转的屏幕上的信息。

事实是很多国人都被国内的特殊国情蒙蔽了双眼，韩系车一直以来在国外都卖得不错。列几个数字，韩系车去年在欧洲的新车总销量是110万，市场占比为8.6%。要知道韩系车的中坚品牌来来去去就是现代和起亚，能在群龙盘踞的欧洲市场做出这样的成绩绝对算得上成功。我们中国车去年在欧洲的战绩如何呢？到截稿为止全年数据还没被统计出来，但已知1-9月中国车在欧洲的销量是46.26万（要知道一点，MG算是欧洲品牌的中国车），哪怕在剩下几个月内这个数字翻一番，也比不上韩系车的势头。小编也很希望中国车能真正在海外成熟市场受到消费者青睐，但我们不得不认清的形势就是中国车仍有进步空间。很多国产品牌嘴里都嚷着要出海，但国外的没有绿牌优惠政策、不能将PHEV当环保车卖，更不能出现“在其他地方维修过、改装过就取消质保”之类的条款，请问，那些自主品牌在成熟的商业市场里如何与传统车企竞争？靠价格？是个国家都有贸易保护政策，别说国外了，如果中国市场没有贸易保护，还会出现某些自主品牌的诞生吗？同理，光靠便宜，作为进口车打不开市场，没有过硬的技术和稳定性讨好不了消费者，没有牌照优惠没有限牌限购，如何跟当地品牌、其他进口品牌竞争？

去年中国汽车出口量确实大，大到了世界第一，但如果扒开云雾看数据，排名前几名的，都是合资车企或者原产地品牌，例如MG和特斯拉；俄乌战争背景下，超过百万辆卖去了俄罗斯一个市场。还有，更为讽刺的是，整体出口量不及日本车企的海外工厂生产量。请问，这样的参数结构下的出口量第一，值得某些国人沾沾自喜、目空一切地吹嘘吗？

有强大的市场份额支撑，韩国人自然想要争取更高端的消费者群体。所以在2015年，现代集团才推出捷尼赛思品牌，主攻欧美市场，想要挑战一众现有的豪华车。其实，现代汽车这几年在全球市场的销售成绩并不算差，他们在2019年疫情前的年销量为4,420,000台，2020年剩下374.3万辆，2022年共卖出了3,944,579台车，而捷尼赛思这个豪华子品牌的销量则超过20万辆，这个数字可能远不及我国一众“遥遥领先”的车企，但考虑到他们的国内市场消化能力较弱（韩国才多少人口？消费水平有多高？），一个定价不低的新晋豪华品牌在主要倚靠海外市场的情况下能卖出这个数字算是还可以的了。至于我国的汽车工业，大家要明白一个道理，造国人需要的车满足内需固然重要，但只做到这一点并不骄傲。真正自强的企业应该把产品推向国际并且能与人家的本地品牌一较高下赢取当地消费者青睐，把外国人的钱赚回中国，我们的民族才能更坚强地屹立在蓝色星球上。