学生时代，懂王心中有两个越野神车：一个是复古风格的牧马人，另一个就是普拉多。确实，在那个年代，许多机关单位都将普拉多作为官车，凭借其高大威武的身姿，显得格外霸气，因此大家亲切地称它的另一个名字“霸道”。
全新普拉多
然而，在国五切换国六的时期，受限于日益严苛的排放法规，普拉多于2020年6月选择停产。在普拉多停产的这段时间里，中国越野车市场经历了井喷式的发展，百花齐放，各种品牌和车型层出不穷。在沉寂了四年之后，一汽丰田普拉多重返中国市场，带来了哪些改变？它能否在这个竞争激烈的市场继续崭露头角？
历史传承
在聊新一代普拉多之前，我们先聊一下它的发展历程，这也是车友的情怀来源之一。它的起源可以追溯到20世纪60年代，作为丰田兰德酷路泽系列的衍生车型，普拉多从诞生之初就肩负着为消费者提供更具质价比、更适合日常使用的越野车型的使命。
第一代普拉多诞生于1990年，基于兰德酷路泽70系列开发，它保留了兰德酷路泽的硬派越野基因，同时在车身尺寸和配置上进行了优化，更适合普通消费者。这一代普拉多以其可靠的性能和出色的越野能力，在市场上崭露头角。
随着时间的推移，普拉多不断进化。第二代普拉多在1996年推出，外观设计更加圆润，内饰也进行了升级，舒适性得到了显著提升。同时，它在越野性能方面持续精进，进一步巩固了其在硬派越野市场的地位。
2002年，第三代普拉多问世。这一代车型在技术上实现了重大突破，引入了更多先进的电子控制系统，如多地形选择系统等，让越野变得更加轻松和安全。在国内市场，第三代普拉多首次进入国内市场，凭借其强大的产品力，迅速积累了极高的人气，成为了众多越野爱好者的理想车型。
到了2009年，第四代普拉多发布，在保持硬派越野风格的基础上，外观更加大气稳重，内饰的豪华感和科技感也大幅提升。其在全球范围内的销量持续攀升，成为了丰田旗下的明星车型。
如今，全新一代普拉多在传承经典的同时，融入了更多现代科技和时尚元素，继续书写着属于自己的越野路书。
霸气外观：复古与现代的结合
全新普拉多的外观设计极具辨识度，提供了圆灯和方灯两种不同的灯组设计，展现出硬派越野与复古风格的完美融合。
在前脸的设计上，新一代普拉多用“TOYOTA”的英文标识替代了牛头标志，入门版和高配车型采用了两种不同的灯组设计，入门版的圆灯更有复古腔调，致敬丰田越野鼻祖车型LC40，方灯版则更有科技感。下方的保险杠设计厚实，突出了车辆的越野属性，同时也为车辆提供了更好的保护。
来到侧面，新一代普拉多采用了方盒子的设计，线条棱角分明，轮拱采用了外扩式的设计，搭配枪灰色的轮毂以及宽厚的轮胎，进一步强化了车辆的越野气场。尺寸方面，它的长宽高分别为4915/1940/1925mm，轴距2850mm，定位中大型SUV。
来到车尾，这一代普拉多取消了小书包的设计，备胎外挂在后备箱的下方，虽然少了一些野性，但这种设计能够减少尾门异响，让后窗的视野更好，停车也更好放，在城市使用时会更便捷。
内饰：机械与科技的融合
在内饰方面，全新普拉多更呈现出美式硬派SUV的风格，中控台采用了非对称式的布局，保留了大面积的物理按键，操作直观便捷。A柱位置也设计了硬派越野车常见的扶手，增强了实用性和安全性。同时，整个内饰大量采用皮质包裹，细腻的触感和视觉效果让人眼前一亮，层次感分明。
这一切使得普拉多从原本的越野工具车成功进化为“豪华工具车”，既保留了越野车的实用性，又提升了豪华感，满足了消费者对驾驶体验的多重需求。
方向盘采用了真皮材质包裹，手感舒适，粗细适中。多功能按键布局合理，方便驾驶者在行驶过程中操作音响、电话、巡航等功能，坐在主驾驶位置可以轻松的看清车头前方，A柱也设计非常窄，整体的驾驶视野做的非常好，这也是新一代普拉多被忽视的优点。
空间：宽敞空间，满足多样化需求
在空间方面，靠着不错的车身高度，新一代的头部空间出色，坐垫到顶棚的高度达到960mm，同时坐垫设计的平直宽大，对于大腿内侧部位支撑性组，搭配两侧宽大的侧窗，具有不错的通透感，唯一小缺点是因为传动轴的存在，中间通道有一个凸起。
在后备箱空间方面，5座版新一代普拉多在常规状态下就有着1050mm的进深，内部垂向高度达到了820mm，可以轻松的放下一些露营装备，在放倒后排座椅后，进一步拓展了载货能力，无论是搬家还是长途旅行，都能轻松应对。
2.4T混合四驱动力：兼顾动力和油耗
百公里加速大概在8S+左右
全新普拉多应用了2.4T油电混动系统+8AT的变速箱组合，也就是在变速箱的前端加入一台电机，也就是大家俗称的P2混动，为什么不用丰田自家的THS动力分流混动呢？在懂王看来，普拉多定位全路况越野车，而THS解耦电四驱在极端条件下的可靠性没有带传动轴强，而且低速扭矩控制的细腻程度也一般，目前像牧马人4xe、路虎卫士PHEV这类硬派越野车都是同样的P2混动。
参数方面，这台2.4T发动机最大功率207kW/282Ps，峰值扭矩430N·m，P2电机最大功率40kW/54Ps，最大扭矩290N·m，为整套系统提供低速增扭的功能，提升普拉多城市通勤的畅快感，整套系统综合功率243kW，综合扭矩630N·m，在电机的加持下，它的实测百公里加速成绩来到8.86s，在WLTC工况下综合油耗10.11L/100km，在懂车帝标准测试路线上实测油耗仅为9.55L/100km，可以说是反响虚标，这也是丰田混动的威力。
越野升级
纵置布局的P2变速箱
虽然排量和缸数相比老款有所下降，但在涡轮和电机的加持，它的动力性能相比老款有着较大的提升，尤其是在低速响应性方面，在市区的起步加速再也没有笨重感。
新一代普拉多基于全新普拉多基于GA-F平台开发，与兰德酷路泽300旗舰系列同属一个平台,有着专业越野的非承载式车身结构。
在越野参数方面，最大接近角为31°，最大离去角为22°，最小离地间隙221mm，并配备了中央托森差速器、后桥机械差速锁，拥有高速四驱、低速四驱、放大扭矩、可断开防倾杆，实测可以轻松通过400mm的炮弹坑、1000mm的A字坡、42°半坡起步、35°交叉轴半坡起步等极限越野路况，相比老款越野性能有着较强的提升。
写在最后
新一代普拉多有着更有霸气时尚的外观，内饰和乘坐空间也进一步得到加强，当然这都是外在的，最重要的是全新2.4T混动四驱动力，不仅让新一代普拉多可以带你穿越茫茫的戈壁滩，也可以让你在城市道路上游刃有余，燃油经济性和动力性能也提升明显。如果单讲纸面参数，新一代普拉多确实不是最强的，但把这些综合这些起来，新一代普拉多确实是同级别的理想选择之一，时间也告诉了我们答案。
