在美系硬派SUV中，Jeep品牌无疑是有一席之地的，不过美系车普遍比较烧油也是众所周知的，为了迎合国内用户对用车经济性的追求，Jeep前不久发布了大切诺基4xe(进口) 2024款 2.0T 高峰版（下文中简称大切诺基4xe），该车终端惠后售价39.99万，降幅可观，那么下面我们就从产品力出发，来掂量掂量该车的产品力又作何表现。

户外越野需要强大的动力做支撑，也就不可避免会造成较高的油耗，因此大切诺基4xe在动力设计上也并未一味追求节油，而是侧重实现动能与油耗之间的平衡，在插混系统的支持下，该车的WLTC百公里综合油耗仅为4.29L，对于一款城市SUV而言，或是平平无奇，但结合该车作为越野车的背景来看，燃油经济性无疑不低。

除了总马力181Ps的电动机，大切诺基4xe还搭载了一台最大功率200kW的发动机，其系统综合最大功率为276kW，扭矩637N·m，官方零百加速最快仅6s，比奥迪Q7 2024款 45 TFSI quattro S line黑武士型（最大功率195kW，6.9s破百还要快），而且大切诺基4xe还搭载8AT变速和全时四驱，ELSD电子限滑差速器能在低速四驱状态下将扭矩放大2.72倍，提供强劲的向上攀爬动力。

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同样得益于四驱的加持，大切诺基4xe这款车实际开起来也很灵活，转向很丝滑，即便该车的整备质量达2105kg，但只要舍得给油门，依然可以能够给到弹射般的提速快感，而且该车在8AT变速箱的梳理下，高低速也能灵活切换，换挡不会有顿挫或迟疑，而且因为该车在起步阶段有电动机的帮助，因此行车静谧性也表现不错。

大切诺基4xe的轴距是2964mm，车长4906mm，而1812mm的车高还高过了同级的奥迪Q7（车高1715mm），因此也为之带来了宽裕的头部空间，以我174cm的身高测试为例，入座该车的前后排，头部空间均能保持在2拳以上，双腿与前椅之间的间距则超过了3拳，双腿可以伸的更直，而且该车的座椅设计也比较宽大，坐垫可以将整体大腿根包裹住，久坐不会太累。

大切诺基4xe的内饰基调沉稳内敛，没有传统新能源越野车那种花哨张扬的感觉，反而是继承了油车的厚重感，并且在中央通道上还保留了少量的物理按键以及旋钮，用以快速方便的换挡。全液晶仪表和中控屏的尺寸均做到了10英寸，触控式控车方式与实体按键相辅相成，凸显科技气息的同时也不失实用性。

虽然大切诺基4xe拿着新能源汽车的身份牌，但是仍沿袭了Jeep旗下油车的设计语言，横幅式七孔格栅与狭长的矩形大灯连接在一起，营造出刚毅有力的氛围。另外，该车除了脸部轮廓显得方方正正，该车的前格栅和切风口也采用了统一化的方形设计，给人一种个魁梧有力的既视感。

车侧的线条同样硬朗笔直，熏黑和方形的轮毂凸显了硬派SUV粗犷的一面，而半隐藏式的门把手则平添了几分科技气息，暗示了大切诺基4xe作为新能源汽车的身份。此外，该车的尾部设计同样层次分明，分体式尾灯上层为红色、下层为白色，置牌区则做了梯形形状的内凹处理，看起来不至于太单调。

考虑到户外场景，硬派越野车往往不会搭载丰富的智驾功能，像是L2级辅助驾驶功能在奥迪Q7身上就需要花5700元选配，而大切诺基4xe则做到了标配，其中囊括的全速自适应巡航、倒车车侧预警、并线辅助、车道居中保持、主动刹车等智驾功能可以大大提升城市驾驶的便捷性和安全性。

大切诺基4xe作为一台进口车，集豪华感和越野性能于一身，可以兼顾户外探险以及城市驾驶两方面的需求，而且作为一台插混车型，也将电动机的加速优势充分利用到越野领域，为用户提供多元化越野体验的同时也将用车成本控制的更经济，如果你想买一台能耗低但越野性能强的C级SUV，大切诺基4xe的确是值得考虑的。