对于一台乘用车来说，最重要的属性是什么？当然是安全。无论多么帅气的外观、多么豪华的内在，始终需要一个安全的平台来承载。如今，“安全就是最大的豪华”这一理念早已深入人心，而在商用车领域，对安全的考量则一直是落后的。

作为全球领先的汽车安全评测机构，Euro NCAP（欧洲新车碰撞安全评鉴协会）宣布：推出重型卡车安全评级测试。在欧洲的道路交通中，卡车虽仅占总量的3%，但造成了15%的人员死亡事故。因此，Euro NCAP和斯堪尼亚、沃尔沃、达夫、采埃孚等企业共同合作，充分了解了卡车的安全性。

广义的车辆安全包含两个类别，分别是主动安全及被动安全。顾名思义，主动安全包含了AEB、LKS等智能系统，而被动安全则考验了车辆的结构强度、安全带、安全气囊等部件。想要让卡车变得更加安全，避免事故比硬抗事故更重要。正是因此，Euro NCAP的专家认为：“我们越早认识到卡车安全技术落后于乘用车，我们就能越快减少涉及卡车的致命事故数量。”

卡车的事故总是千变万化。根据道路环境不同、碰撞对象不同，卡车事故有着很大的差异。Euro NCAP将模拟现实世界的碰撞，并鼓励制造商采用防撞技术并改善驾驶员的视野。未来，Euro NCAP 将扩展该计划，将碰撞保护也包括在内。

全新的卡车碰撞测试标准即将出炉，为驾驶员带来直观的车辆安全评估，从而平衡经济效益和安全性。各款车型将根据不同的用途来进行测试，而其中的测试细节也会有所不同。Euro NCAP的测试重点包括城市配送车辆、高速公路配送车辆、长途运输车辆、自卸车和垃圾车，基本涵盖了日常生活中的大部分工况。

除了被动安全之外，用于降低事故的主动安全功能也是Euro NCAP的一大考量。他们评估了多种主动安全功能，而这些功能与欧盟GSR通用安全条例相匹配。根据欧盟计划，GSR通用安全条例将于今年7月正式实施。届时，欧洲3.5吨总重以上的新型商用车均需配备这些功能。

Euro NCAP都在评估哪些安全功能？首先是ISA智能速度适应系统。众所周知，超速是车辆事故中的一大组成部分，虽然卡车出厂预装了速度限制，但依旧无法避免超速行为。ISA智能速度适应系统能够使用摄像头来识别限速标识，或是通过云端地图及GPS系统来获取当前限速，从而加以限制，减少事故发生。

AEB自动紧急刹车系统已经在卡车上搭载了多年，但其性能仍遥遥落后于乘用车。它们使用雷达或摄像头来识别障碍物，从而进行紧急刹车。除了针对车辆外，对行人、自行车等弱势道路使用者的AEB同样有着重大意义。

LSS车道支持系统通过摄像头、侧雷达等系统进行工作，它能够帮助驾驶员保持车辆处于车道中心。在该系统的加持下，能够避免驾驶员误操作导致的冲出车道等问题，还能够避免驾驶员分心、疲劳驾驶带来的潜在事故，并在车辆变道时保护安全。

侧面盲点辅助系统对于卡车来说相当重要。卡车的驾驶室离地面很高，转弯变道时难免存在车侧盲区。在侧面盲点辅助系统的加持下，车辆能够扫描车身周边的障碍物，并干预变道及转弯动作。除此之外，卡车的结构也应该进行优化，包括降低驾驶室高度、增设观察窗等等，以此来改善驾驶员的直接视野。

电子后视镜近些年来愈发火热，成为了高端卡车之上的时髦配置。Euro NCAP认为：电子后视镜提供了更大的视野，同时有着更小的画面失真。同时，电子后视镜的画面可根据挂车车尾运动而进行调节，从而覆盖更安全视野，并能够使驾驶员更加专注。电子后视镜还可以与盲点辅助系统结合，进一步改善安全性。

根据Euro NCAP的计划，他们将于2024年11月发布首批卡车安全评级，包含主动安全系统等等。2027年，Euro NCAP将提高对卡车主动安全功能的要求。2030年，Euro NCAP将开始对卡车进行碰撞测试，鼓励改善被动安全性。

作为全球首个重型卡车安全评级测试，Euro NCAP的做法不可谓不超前。卡车是经济发展的重要组成部分，从业者同样有权利享受更安全的工作环境。同时，这也将对社会带来正面效益。Euro NCAP想向车队和企业传达：更安全的卡车=更安全的利润。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！