在斯堪尼亚的历史上，曾有一款叫做T系的传奇卡车。它基于斯堪尼亚卡车先进的模块化系统，可搭载强大的V8发动机。在欧洲市场主流的一众平头卡车之中，T系凭借独特的长头结构，是绝对孤傲的存在。
留给T系长头卡车的春天并不长。2004年，斯堪尼亚T系卡车正式停产，这意味着：斯堪尼亚原厂出品的长头卡车就此消失。对于长头卡车爱好者来说，这无疑是一个坏消息。在狂热的追求之下，市场上也涌现出了一批专业的改装企业。它们能够将斯堪尼亚平头卡车改装为长头，从而满足少数人的挑剔口味。
该厂出品的770 ST平头改长头卡车
在这一众改装厂中，来自荷兰的Vlastuin Truckopbouw无疑是最为专业的。自斯堪尼亚NTG代卡车于2016年发布以来，有近百台平头卡车在Vlastuin Truckopbouw这里改装成长头卡车。在今天的文章里，就让我们走进这家特殊的改装厂，一同来感受其独特的魅力。
从规模上来看，Vlastuin Truckopbouw的体量其实并不大。卡车以紧凑的方式停放在厂房内，空间总共能容纳10台卡车左右。目前，Vlastuin Truckopbouw共有20多名工作人员，他们以手工的方式来精心的改装这些卡车。
Vlastuin Truckopbouw已经在改装行业深耕多年。早在斯堪尼亚NTG代卡车发布之前，这家改装厂就已经在从事平头改长头卡车的业务，先后有20余台上一台斯堪尼亚平头卡车在这里被改装为长头卡车。
进入NTG时代之后，斯堪尼亚卡车的车身结构、底盘布局都发生了变化，这使Vlastuin Truckopbouw必须投入不小的人力和物力，为斯堪尼亚NTG代卡车开发结构改装方案。事实证明：庞大的投入是值得的，近百台的车辆订单便是最好的证明。
虽说改装订单不少，但依旧没有到能够批量化生产的程度。正是因此，每一台卡车都由Vlastuin Truckopbouw的工人们手工改装，工期较长，同时工费极高，是绝对孤傲的存在。正是因此，Vlastuin Truckopbouw为每台车型都配备了专属的铭牌，上方带有序列号，记录着车辆的诞生之旅。
相较于上一代斯堪尼亚卡车来说，NTG代斯堪尼亚卡车的长头结构改装更加轻松。对于标准的6x2后提升牵引车来说，Vlastuin Truckopbouw仅需在原厂订购3.95米轴距的配置，之后便可直接进行改装，无需对底盘进行修改，统一了规格。同时，这也保障了车辆的可靠性。
车辆以统一的底盘配置进厂，使改装工作更加轻松。在改装过程中，Vlastuin Truckopbouw的工人们将原车的驾驶室后移1米左右，对车门下摆等“突出地”进行切割，之后安装在底盘上的新位置。整个底盘、动力系统、车灯、前雷达等关键部件均未发生变动，无需重新标定，不仅仅降低了改装成本，还保证了改装后车型的可靠性。
驾驶室后移之后，原车的登车台阶便不再适用。正是因此，Vlastuin Truckopbouw会为每台车型打造全新的侧裙，采用全包式设计，将登车踏板、“鲨鱼鳍”通风口装饰集成于其上，增强使用便利性和视觉效果。
除了斯堪尼亚平头改长头之外，第五代沃尔沃FH车型也成为了近期的火热改装对象。与斯堪尼亚卡车的改装方案类似，Vlastuin Truckopbouw首先将原车的驾驶室拆除、后移，并为发动机部分打造全新的引擎盖，进而完成改装工作。
这款由沃尔沃第五代FH车型改装而来的长头卡车被命名为VT5，工厂内这台是Vlastuin Truckopbouw改装的第十台VT5车型。这些车型的底盘部分均未作出修改，同时驾驶室移位也采用了卡车制造商的原厂部件。因此在品质上，改装的长头车型可与原厂出品媲美。
同时，改装的长头卡车并不算全新的车型，它们依然拥有斯堪尼亚、沃尔沃等品牌原厂的出品认证。Vlastuin Truckopbouw是改装厂，他们对卡车做出的改装并不会影响原厂认证。因此，这些改装后的车型也可出口至别的国家使用。
除了平头改长头之外，Vlastuin Truckopbouw也会为平头卡车打造储物柜、大件包等配置，同时也能够对车身结构、底盘配置进行修改，满足不同客户的需求。
进入新时代，Vlastuin Truckopbouw的改装作品也不是一成不变。目前，他们已经推出了新款的斯堪尼亚平头改长头卡车，它们的引擎盖造型进行了修改，变得更富线条，减轻了此前车型的笨重感。同时，“腰灯”这项实用配置也得到了回归。
驾驶室下方的空余空间被用于安装储物柜，增强实用性
在卡车爱好者界，Vlastuin Truckopbouw这家改装厂颇受欢迎。在这家改装厂的手中，已有近百台平头改长头卡车诞生。这些车型配置独特、结构迥异、造价高昂，在以平头卡车为主的欧洲市场，它们是绝对的孤傲存在。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文：heseaotter
