国内车市随着自主品牌的快速崛起而大变模样,过往的合资“垄断”景象早已不见,有限的市场份额被不断抢占,特别是新能源汽车已经拥有了超50%市场渗透率,已经足够说明国人的充分认可,其中零跑汽车的高性价比设计就很有说服力,2024年3月更新的C11便是例子,14.88万-20.58万元指导价,中型SUV定级,新能源应用涵盖增程、纯电量大能源类型,均以电驱设计为主导,提升性能的同时,还拉低了能耗成本,下面介绍便以零跑C11 2024款 580尊享版为素材,一起来深入了解一番吧。
伫立于主流家用领域之中,承载式车体结构的打造是毋庸置疑的,一方面建构简单,整装拼合有利于控制车重变化;另一方面则是节省造价成本,在压低售价方面也有增益。但造型刻画使用的哑光黑色饰层带来了不一样的感官,上层车体使用亮面车漆覆盖,前脸底层扰流口稍作外扩,分离痕迹已经有了清晰展示,尤其是在车漆亮面与哑光饰层的比对之下,更显车壳覆盖的衔接感,略带非承载式车体的分离气息,主要还是大尺寸SUV款型的打造方式所致,在越野领域也有不少类似的设计。
长4750mm、宽1905mm、高1675mm、轴距2930mm,为加强车辆的实用性,外装还有不少内容补充,顶部行李架的保留充分显示了对适用范围的注重,即使多数家庭直至车辆报废都很少使用,车型设计依旧将其留存,同时也能起到外装修饰的作用。新能源车型身份也在侧面设计上有所体现,无框设计车门、隐藏式门把手均为标配内容,形象更为整洁,也以电控配件比重加强方式凸显设计的灵便性,上车自动弹出把手,也借功能的提升获取车用仪式感,在平淡的生活里增加了几分乐趣。尾部设计搭载电控尾门、位置记忆两项标配,延续侧面设计的电控加重元素,除了提升实用性外,更多展现了造价成本的提升,以达到展示档次感的目的。
内装设计的选择余地更加宽泛,皮质多功能方向盘设计,除了后方隐藏电子式怀挡应用之外,还提供真皮用料与加热功能选配,比较注重车用品质的需求也能得到满足。10.25英寸仪表尺寸适中,14.6英寸中控屏幕着重强化,这一组合设计在15万级还是比较常见的,不过10.25英寸副驾驶屏幕的出现,直接构成了三屏横铺效果,显示内容更加丰富。智能互联设计中,还以标配身份出现了面部识别设计,通过内置摄像头捕捉驾驶员面部变化,延伸出了主动式DMS疲劳监测,可更好预防舟车劳顿带来的安全隐患。
座椅设计标配仿皮材质,另提供Nappa真皮皮质风格选配,以15万级价位改换座椅用料,消耗成本更低,可达到25万级甚至更高价位的卖相水准,而且皮料的变化能带来更好的触感,对乘用感受提升助益更多。座椅本身功能也是足够丰富的,前排标配电控、通风设计,还有全车覆盖的加热标配,主驾另标配记忆功能,还有腰部局部调节选配,在实用性方面提升力度更优。舱内坐入1米78乘员实测,前排头部余有1拳2指;后排头部保持不变,腿部1拳4指空余,家用已是足够。
前悬挂形式设计为双叉臂独立悬挂,在应用刚性上甚至比五连杆设计效果更优,而且仅为前悬挂使用,还能通过上下分化叉臂吸收横向力,稳定车辆行驶状态,有助益避免轮胎外倾角变化,行车平稳,且驾控感受更优,对提升车用舒适性也有不错的增益效果,更重要的是,过往双叉臂式设计多见高端款型之上,即使如今高性价比车型层出,也依旧能显示出不弱的档次感。
核心动力搭载永磁同步类型后置单电机,200kW功率、360N·m扭矩,性能基本可比肩多数2.5排量以上燃油款式,对应车身2120kg整备质量,也完全能够驾驭。动力传输适配电动车单速变速器使用,电驱系列结构精简,传动效率更快,而且动能损耗降低,提升性能体验的增益更多,再利用高经济性优势对抗重量级车身的负载压力,实际超两吨车重,也不会带来太多车用花销。
总结:零跑C11的款型设计明确指向普通家用层次,空间够大、动力充沛,还有丰富配置支持,从2吨有余的重量就能看出端倪,选择满足家用还是比较不错的。