现在的汽车行业是越来越“内卷”了，较低的价格就能买到配置更高的车型，五菱汽车在国内的知名度还是蛮高的，旗下就有一款五菱星光EV车型，在今年也是成功上市，虽说定位是一台紧凑型纯电轿车，但是10万出头的价格却可以享受到B级车的空间，而且还是溜背式轿跑的外观，谁看了会不心动呢？目前最低配车型指导价只需要9.98万元，让我以五菱星光EV 2024款共创版410标准版这款车为例来详细的介绍一下吧。

在外观的设计上五菱星光EV还是比较用心的，为了吸引年轻消费群体，整体的风格偏向于运动和青春。机舱盖的设计很有新意，中间凸起两侧凹陷，层次感很强，下压式处理形成低趴的车身姿态。在机舱盖两侧有十分细长尖锐的LED日间行车灯，让前脸看起来更加犀利和运动。下面是一个贯穿式的中网，两侧是LED大灯组，功能齐全造型优雅。

五菱星光EV的长宽高分别是4835mm×1860mm×1515mm，轴距为2800mm。为了提升五菱星光EV的运动表现，全车采用了很多动力学设计，17英寸的半熏黑运动轮毂就是低风阻设计，虽然侧面没有采用隐藏式门把手，但是这个经典的设计大家一看到就能想起来五菱宏光这款车，侧面的平整度比较高。车尾是一个运动的溜背式车身，整体的流行性更强烈，尾部采用了贯穿式的尾灯，并且向下突出了尖锐的部分，造型特别的强硬，底部带有一块梯形的黑色护板，对车身起到保护和装饰的作用。

进入到车内之后，可以看出整体设计都是偏向于极简风格的，车里的实体按键基本上都集中在扶手台上，中控台分别悬浮着一块7英寸的全液晶仪表和10.1英寸的中控大屏，都是彩色的显示屏清晰度比较好，中控屏支持OTA升级和车载蓝牙，操作起来也比较流畅。主驾驶配备了多功能方向盘，平底式的设计握感更加的舒适。

扶手台上有一些简单常用的实体按键，还有一个可以用来换挡的旋钮，右边是两个杯架。车内带有儿童安全座椅接口，家里有小宝宝的可以买一个安全座椅。全车一共4个音响，听听歌还是可以的。前排两个充电接口，后排也是两个充电接口，不需要担心给手机充电。后排带有空调出风口，能保持车内前后温度一致。带有PM2.5过滤装置，提供更加安全的空气。有三种驾驶模式可以选择，包括了运动、经济和舒适模式，根据场景的不同可自由的切换。带有定速巡航功能，在高速公路上开启更加省心。

车里的座椅都是仿皮材质的，细节方面的做工都很到位，缝线处的衔接也比较紧密，坐垫长度正好，靠背内部的填充物饱满支撑性足够。主驾驶的座椅带有电动调节，便于驾驶员调整驾驶坐姿。副驾驶的座椅需要手动调节，第二排座椅可四六放倒。

五菱星光EV的空间是这款车的亮点，因为2800mm的轴距让后排的空间很出色，调整好前排的座椅后直接来到后排，身高180cm的我坐在第二排，膝盖距离前排座椅的靠背还有两拳的距离，靠背的倾斜角度刚刚好，头顶还有接近一拳的距离。后备箱的容量达到了540L，可以放下很多大型行李箱。

动力方面，五菱星光EV搭载了前置单电机，电动机能够提供136Ps的最大马力，电动机的总扭矩是200N·m，经过实测百公里的加速时间大概是9.2秒左右，这个速度对一台10万元的家用车来说可以了。续航方面，电池的容量是41.9kWh，CLTC纯电续航里程为410km，实际续航会打个八折也很正常。快充15分钟可以从30%充到80%，15分钟接近200km的补能已经很不错了。

五菱星光EV这台车主打的就是一个舒适性，底盘采用前麦弗逊式独立悬挂＋后双叉臂式独立悬挂，在经过一些坑洼路面的时候，出色的避震可以将大部分的震动都过滤掉，车内的颠簸感并不明显。至于操控性，我开着五菱星光EV进行了连续性的转弯，在过弯道的时候，底盘提供了充足的侧向支撑力，车辆的侧倾幅度很小，急刹车的时候也没有出现很大的点头问题。方向盘手感的调校不重不轻，操控起来得心应手，对细微的方向变化感知的很精确。

综上所述，五菱星光EV的表现在10万元价位的紧凑型轿车中表现出色，尤其是车内空间，你们喜欢这款车吗？