（关键词：VR6、MQB EVO平台、麦弗逊悬挂、6座/7座版本）

近几年，在新能源车打消了消费者的油耗顾虑后，中大型SUV成为新的热门车型，而传统豪华品牌也希望在这个市场“分一杯羹”，奥迪推出的Q6是专门为国内市场设计的中大型SUV车型，基于大众SUV的横置平台，而非奥迪常见的综置平台，由上汽奥迪在宁波生产，那么2024款奥迪Q6相比老款有何亮点，为何市场反响平平？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

奥迪Q6与类似尺寸的大众揽境、揽巡和途昂等共享平台，采用大众集团的MQB Evo平台。虽然不是旗舰车型，但Q6在尺寸上超过了Q7和Q8。需要注意的是，机械上与即将推出的 Q6 e-tron无关。国产的上汽奥迪Q6就是大众换壳车型。

Q5的MLB EVO平台是前置发动机综置平台，在车身的配重和发动机的选择上有更多可能性，可以衍生出搭载V8发动机的RS车型，而Q6的MQB EVO是模块化前置发动机横置平台，受制于横置的结构，需要将变速箱和发动机放在横向水平线上，无法容纳大尺寸的发动机，专用于定位较低的车型。

MQB平台于2012年推出，动力传动系统共享一个通用的发动机安装核心，并降低整车重量，如今这个平台的车型大多数匹配EA888发动机，比如Q6的两个版本也配备EA888发动机。这一概念允许在同一工厂生产不同型号，节省成本，而以前的造车基本是一个车型一个流水线。

横置架构也影响了四驱结构，只能使用多片离合器式适时四驱，虽然Q6全系标配四驱，但适时四驱和奥迪传统的机械全时四驱无法相提并论，反应速度慢，没有越野能力，仅适合在湿滑路面行驶时增加稳定性。

MQB EVO的另一个问题就是悬挂设计，受制于横置发动机的横向空间和成本，平台的前悬挂采用麦弗逊设计，没有上控制臂，减震器除了支撑车身，还要受到横向力的冲击，对于重量较高的SUV来说，影响了转向精度。

2024款上汽奥迪Q6的实用性

第一驾驶

由于Q6的尺寸够大，车身较宽，除了2.0T四缸，还配备了VR6发动机，VR6虽然是6缸发动机，但横向占用空间少，专门为横置车型设计， VR6高度紧凑，归功于气缸组之间10.5至15度的角度，比常见的V6更窄，传统V6的角度范围为45至90 度。这种紧凑的设计制造成本更低，因为6个气缸只需要一个气缸盖和两个凸轮轴，就像直列六缸发动机一样，这简化了发动机构造，并降低了成本。

入门款的2.0T动力勉强够用，百公里加速需要8.6秒，追求动力的可以选择2.5T涡轮增压VR6发动机，功率为299马力，峰值扭矩500N·m，匹配的是7挡湿式双离合变速箱，加速时间缩短到7.3秒，WLTC百公里综合油耗为10.25L，当然6缸版本的价格不菲，超过了50万。

第二乘坐

在MQB EVO平台之下，车辆的造型接近大众，车头短，车尾后悬长，姿态不如MLB EVO架构的车型，但内部空间更大，Q6的长宽高分别为5099mm、2014mm、1784mm，轴距为2980mm，三排座椅有7座和6座两种版本，可以家用，也可以商务接待。

Q6注重第二排的乘坐体验，6座版本的二排座椅支持前后调节、靠背调节、腰部调节、加热/通风/按摩等，在满载后，后备箱的容积较小，只有286L，比轿车还要小，很难放下全家人行李，而后排座椅放倒之后空间可以拓展至2398L。

2024款相较于2023款，全系标配了自适应悬挂，可以在不同的驾驶模式下切换，乘坐舒适度提升，2023款的入门车则需要选装，价格为0.8万。

第三智驾

智驾是Q6的短板，入门款仅有普通的定速巡航，52万以上的车型才有L2级驾驶辅助，放在今天显然与其他车型格格不入，智驾配置达不到20万级造车新势力的水准，当然这也是受制于平台架构，没有智能化硬件的依托，MQB EVO的首款车型是第八代高尔夫，智能辅助方面考虑并不多。

选车侦探观点：Q6专门为国内市场设计，放在几年前，或许符合国内消费者的口味，价格并不高，品牌影响力达标，空间够大，三排座椅，动力总成经过了时间的考验，但放在今天，显然已经与时代脱节，20-30万的国产SUV用上了全铝双叉臂，超过400马力的双电机车型随处可见，L2级驾驶辅助也不再是稀缺配置，而Q6显然没有跟上时代，依旧是横置平台，城市化的适时四驱，入门款的动力不到250马力，V6版本价格高昂，市场反响平平在以意料之内，大家觉得这款车应该如何定价？欢迎讨论。