跟随着春运的大潮，电动车的续航问题再次引起大家的关注，在寒冷的气温下，一部分车的续航捉襟见肘，续航短充电难，高速上也涌现出一批“龟速”行驶的新能源车，为了避免在高速下“严重掉电”，一部分人甚至将车速保持在100km/h以下，但这样的做法也存在安全隐患，那么除了电池设计的进化，目前还有哪些增加续航的新技术？今天我们介绍的就是主动保险杠设计，简单技术就可以增加续航，下面我们来详细分析。

主动保险杠的作用

为了提高电动车的空气动力学效率，现代起亚推出了ASS“主动气裙”智能保险杠。这一创新系统可以减少高速行驶时的空气阻力，提高电动车的续航里程和稳定性。

AAS 的工作原理是控制从保险杠下部进入车底的气流，大家都知道，在汽车上，相较于光滑的上半部分车身，隐藏在下面的部分凌乱不堪，下部分有副车架、悬挂控制臂，电池、电机、减速器等结构，即使电动车进行底盘包覆，也不会完全覆盖，这些突出部分会产生阻力，而汽车的轮胎由于高速旋转，周围也会产生湍流，增加阻力。

ASS主动气裙从保险杠的下部伸出来，挡在两个车轮的前面，根据行驶时的车辆速度自动弹出或者收回，有效管理车轮周围产生的湍流。在市区正常行驶期间保持隐藏状态，因为车辆需要保持一定的离地间隙，不然会难以越过“马路牙子”，但当空气阻力超过滚动阻力时，也就是速度超过 80km/h时，该系统就会发挥作用，弹出来阻止空气通过旋转的车轮。

当车速降低到70km/h时，自动恢复到收起位置，这种设计可以避免车辆在特定速度范围内频繁弹出和收回ASS“主动气裙”。

AAS 仅选择性地覆盖轮胎的前部，而不是完全堵盖整个整个车头。控制高速行驶期间产生的湍流，配合平坦的车底设计，ASS除了降低阻力，还有助于增加下压力，增强车辆牵引力和高速稳定性。

值得注意的是，由于下部采用了橡胶材料，AAS结构甚至可以在超过200km/h的速度下运行。这种材料不仅可以降低高速行驶时被小石头等砸坏的风险，还可以确保系统的耐用性。现代起亚集团已经进行了测试，结果表明，在GV60中安装 AAS 后，阻力系数 (Cd) 降低了0.008，即阻力减少了2.8%，续航直接增加了6公里，达到一部分人从家到公司的距离。而这项技放在SUV车型上将有更显著的阻力变化，未来将有更多的车型搭载。

自适应空气动力学的一部分

其实早在多年前，保时捷就在911 Turbo上应用了这一技术，代号为991的保时捷911 Turbo是首款搭载PAA自适应空气动力学技术的跑车，但由于成本高昂，没有在其他车型上使用，如今电动车更注重空动效率，重新开始考虑主动空气动力学设计。

911 Turbo搭载可伸缩的多级前扰流板与可调节高度和倾斜度的尾翼，车头的套件需要和尾部的套件配合使用，才能保持高速稳定性，只需按一下按钮，911 Turbo的套件就可以变换角度和伸缩位置。

保时捷主动空气动力学 (PAA) 系统具有三种基本模式，用于控制前扰流板和后翼子板。当车辆启动时，两者都完全缩回，和现代起亚的设计类似，当前扰流板折叠时，为跑车提供了更大的接近角，比其他跑车更大，在非铺装路面或者进入斜坡时，降低剐蹭的可能性。当车速超过120km/h后，性能模式被激活，分为三部分的前扰流板开始延伸，两个外部部分展开，转移车身周围的空气，减少前轴的空气动力升力，降低阻力。同时，尾翼向上延伸25毫米。

当车速继续升高时，911开启性能模式，高速行驶更注重空气阻力和下压力，三段式前扰流板的中间部分也被延伸。同时，尾翼再次延伸至75毫米的高度，并向前倾斜7度。在速度达到300km/h时，整个套件可以产生132公斤的空气下压力，这意味着过弯的速度可以加快，横向G力增加10%。

选车侦探观点：主动空气动力学设计本来是赛车上的技术，后来用在跑车上，降低阻力的同时，增加日常生活中的使用场景，但这些技术的利用意味着车辆成本的上升，比如保时捷的三段式保险杠延伸设计，结构复杂，仅用在911的高性能版本Turbo上，随着电动车的发展，对空气动力学的追求甚至超过了跑车，各大厂家绞尽脑汁，降低风阻，并以此为宣传点，简单的主动保险杠“气裙”就可以降低阻力，预计未来更多品牌将使用这项技术，大家还知道哪些降低阻力的新技术？欢迎讨论。