（关键词：第四代混动技术、C2架构、铝合金悬挂、阿特金森循环）

2024款插混版本福特锐际是中期改款版本，相较于国内此前出售的2021款PHEV插混车型，2024款换装了新的发动机，从三缸改为四缸，并加入了新技术，以降低能耗，增加续航，那么这款车在竞争激烈的混动市场表现如何？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

当前的锐际是第四代车型，基于福特C2平台打造，这是福特内部研发的模块化平台，2018年首次亮相，取代了福特C1平台和CD4平台，作为其紧凑型车和中型车的平台。更多的模块化设计增加了平台的拓展能力，将开发成本分摊到更多车辆上，包括福克斯、蒙迪欧、锐界L等车型均基于该平台打造，也包括林肯的入门级车型，甚至福特的Maverick皮卡，种类繁多。

C2平台前悬挂均为麦弗逊结构，后轴可采用扭力梁或多连杆悬架。与其前身不同，C2 平台可用于不同轴距和轮距宽度的汽车，从小型到中型，得益于运动型的调校，基于C2平台的车辆在操控特性方面得到了驾驶爱好者的认可，C2平台在开发之初就考虑到了混动车型，因此诞生了锐际PHEV插混版。

在车身前部，锐际插混版采用钢梁拼接的副车架，类似后期成型的全框式副车架，对车头散热水箱有一定承载作用，还能在碰撞事故中起到引导力的作用，虽然悬挂为常见的麦弗逊结构，带有横向防倾杆，但悬挂的控制臂是同级少见的铝合金材料，而后部的三横一纵多连杆悬挂的下部控制臂也是铝合金材质，轻量化设计有利于车辆的操控精准度，降低簧载质量直接影响驾乘感受。

在底盘下方，福特还使用了较多的玻璃纤维护板，包括轮拱内部，相较于同级常见的树脂材料，隔音和减震方面有优势。

2024款福特PHEV插电混动版的实用性

第一驾驶

福特的混动技术发展了多年，早在2005年，福特就推出了Escape混动版，这是首款量产的混动SUV车型，2021款的插混版搭载1.5T三缸发动机，对于一款超过20万的SUV来说，这样的动力组合让许多人望而却步，在2024款上，福特放弃了三缸，改为2.5L自然吸气四缸发动机，采用福特自研的第四代混合动力系统，发动机使用了阿特金森循环技术，匹配E-CVT动力分配器，电子无级变速器，系统综合功率为210马力，与老款接近。

新款依旧打造15.1度的电池，能耗相较老款有所降低，EPA综合纯电续航为60公里，NEDC工况则在80公里左右，相较于目前的国产车型，续航有明显的差距，充电方面，2024款有两个端口，采用110V充电需要10小时，而240V充电需要3.5小时，没有直流快充，这是锐际PHEV的短板之一。

插混车有四种模式，在自动模式下，车辆优先考虑能耗，综合判定驾驶情景，自动切换动力源；在EV纯电模式下，车辆仅由电机驱动；如果高速行驶需要省电，以便在市区使用，则可以切换到纯油驱动；最后一种就是充电模式，内燃机自动给电池充电，以备不时之需。

第二乘坐

福特对内饰也进行了重新设计，中央是SYNC 4系统的13.2英寸显示屏，比当前的12.3英寸屏幕更大，内饰可选乌木色和太空灰配色，锐际PHEV采用5座布局，第二排座椅采用新的滑动设计，前后可以滑动15厘米，想要更大的腿部空间可以向后滑，而如果装载更多的行李，则可以向前滑动，为了增加运动氛围，门板、座椅装饰件、中央扶手、地板垫和方向盘上都有明显的红色缝线。

SYNC 4系统集成无线苹果CarPlay和安卓Auto功能，虽然内置的芯片没有跟上时代，但在这两样的辅助下，基本的音乐、导航功能等都没有落下，新增手机无线充电，车机也支持OTA升级。

第三智驾

2024款搭载福特Co-Pilot360驾驶辅助系统，达到L2级驾驶辅助，包括自适应巡航控制、车道保持、倒车制动辅助、躲避转向辅助、360度全景影像等，此外，有一项新技术十字路口辅助2.0功能，避免转弯时与行人发生碰撞。而侧面盲点检测功能可以检测自行车和摩托车，首先通过后视镜上的灯光来提醒驾驶者，如果无效，车辆方向盘将开启震动，防止变道时与突然从视野盲区中冲出的摩托车相撞，新款车型还标配新型LED反射式前灯，夜间行驶的能见度更高。

选车侦探观点：2024款的锐际插混版本进行了一些改进，动力层面的变化较大，同时在智能和娱乐配置上进行升级，跟上新时代，但受制于较老的平台，无论纯电续航还是充电速度，都与当下的国产车有明显差距，想跟上步伐，需要彻底的更新换代。你觉得福特插混车怎么样？欢迎讨论。