本篇主要内容：8月份重型货车市场触底反弹却难言乐观，9月期公示新品数量两年来首次破百；庆铃智御维科-隐碳Z5系列BEV+首款LNG牵引，中联湖桥-邦乐系列底盘现身；吉利远程14升甲醇机、解放JH5系列CNG危运版，创维醇电REEV、徐工-玉柴eCVT牵引；联合LNG轿运车，东风商用车新一代或为天龙UX？新北重扩充特种/随车吊品种，解放JK6小三轴提升桥自卸；福戴-亿纬700度大电量，江淮-微宏LMO电池、远风天津电驱，海珀特楚风-扬子江电驱；福田智蓝低入口BEV厢运，一汽-华丰-广州巨湾、东风集团自用FCV牵引。
8月份重型货车市场触底反弹却难言乐观，9月期公示新品数量两年来首次破百
根据中汽协数据统计：今年7月份重型货车市场销售6.24万辆，对于已“四连降”的市场可谓难得的喘息，环比虽增长7.0%实现触底反弹，同比却下降12.4%而难言乐观。具体：半挂牵引类销售3.44万辆、同比下降18.3%，重卡类（载重/自卸/专用类）销售3.40万辆、同比下降3.8%——二者双双走低。累计来看，今年1-8月份重型货车累销62.52万辆、同比增速0.66%已极度迫近基准线。其中：牵引和重卡分别为33.34万辆和29.16万辆，二者差距已超4万辆。
9月13日晚间，工信部在中秋假期前发布今年9月期第387批新品公示，识别后的牵引类（整车口径）和重卡类（底盘口径）新品分别为57和50款，折算成“重型货车”合计107款新品，这也是2022年1月期第352批公示后的首次数量破百，环、同比增长8.1%和13.8%，新品研发领域以“四连增”势头尽力抵御市场端的颓势，牵引、重卡类半年均值也大幅提升至46.5和42.5款。
庆铃智御维科-隐碳Z5系列BEV+首款LNG牵引，中联湖桥-邦乐系列底盘现身
庆铃汽车近来动作频仍，以开放的姿态进行多层面合作，本批在电动化和燃气化领域进行尝试，申报了两款新品。
首先是携手智御维科申报的隐碳Z5系列QL4250BEVHNPH纯电动半挂牵引车，全新造型驾驶室、采用棱线分明的硬朗风格，准乘2人，大面积封闭式前围，前大灯为纵向排布的三个矩形灯具组合、集成在一体杠上，牌照窝下方为散热格栅和黑漆区。该车轴距3.8米，可选四组板簧悬挂，准拖40吨挂车，搭载宁德时代352.08度LFP动力电池、轴间底置方案，法士特400kW电驱系统，续驶280公里。智御维科(重庆)科技有限公司（AI Drive）成立于2023年8月，位于重庆高新区含谷镇，是清华大学团队联合产业头部企业成立的新能源智能网联商用车科技公司，旨在为公路物流运输场景定制化提供整车产品与解决方案，目前与庆铃、广汽日野都有合作关系。
另款则为庆铃有史以来的首款燃气半挂牵引车QL4250HZPH，LNG动力、单气瓶驾驶室背置，采用巨咖GIGA系列驾驶室、准乘2人，进行国产化改制、并以慶鈴牌名义申报。该车轴距3.8米，可选两组板簧悬挂，准拖40吨挂车，搭载康明斯14.5L、530马力气体机，最高110或限速89km/h。对于近期的“燃气热”，显然庆铃也不想错过分享蛋糕的历史性机遇。
中联重科股份有限公司的原始目录是从原建设部长沙建设机械研究院拆分而来，虽然是民用改装类第(十八)20号的专用车生产企业，好在其全资拥有的湖南中联重科车桥有限公司HNQ，拥有整车第82号目录，前身即为位于津市的湖南汽车车桥厂，具有客车与货车两大类生产资质。在今年第385批注销客车生产资质、解决“特别公示”问题后，中联湖桥全力聚焦于货车生产业务，本批申报了邦乐牌二类底盘，除了特色的起重业务外，还申报了三款重型载货底盘，让人看到基础货车业务全覆盖的影子。
首先是著名的起重系列，申报了HNQ5330JQZV6、HNQ5330JQZVS6和HNQ5310JQZA6三款汽车起重机专用底盘及对应整车，均为6×4超限结构，GVW分别为33.1、32.6和31.2吨。三款新品在尺寸设计上略有不同，整车全长13050、12970和12750mm，轴距4725和后两者4700mm，根据轮距可知分属两个不同的底盘平台。以上三款驾驶室均位于前轴中心线以前，以适应起重臂的搭载需要，准乘2人，分别匹配玉柴7.7L、310马力，潍柴6.8L、300马力和玉柴6.23L、270马力柴油机，最高90或85km/h。尽管中联重科可生产自用特种作业车底盘，但相较徐工或三一的操作——即整车类的主体企业生产底盘，专业分工的改装企业生产上装——仍有明显不同。好在中联系也同时拥有整车目录牌照，此时盘活空闲资产也是可行之策。对于广大熟悉中联“Z字标”的客户，未来可能还要更多接触邦乐牌的“B字标”。
本批中联湖桥利用北汽重卡奋斗系列和福田时代领航ES5系列同款资源，申报了HNQ1310RPD80A1、HNQ1250RPD72A1和HNQ1180RPD39A1三款载货汽车底盘，分别为8×4、6×4和4×2的基础款式。前两者车宽2495mm、准乘3人，轴距4575和5850mm，10片板簧悬挂，匹配玉柴7.7L、350马力或6.23L、270马力柴油机。后者属“大中卡”规格，基础车宽2350mm、准乘3人，轴距3900mm，前10片、后12+9片板簧悬挂，匹配玉柴4.16L、200马力柴油机。以上三款具备向普货运输、工程自卸和相关专用车的扩展基础。
远程14升甲醇机、解放JH5 CNG危运，创维醇电REEV、徐工-玉柴eCVT
分吨位看：本月期共计九个细分GVW级别，得益于数据样本的扩大，各主流级别纷纷“诸神归位”。三轴25吨牵引46款一骑绝尘，两轴18吨牵引也有11款、久违突破两位数。重卡三强四轴31吨16款和两轴18吨15款数量接近，三轴25吨九款则出现反复。本月期的特殊吨位较多，覆盖两轴23吨、三轴31/33吨和五轴55吨。
分燃料看：牵引类49款NEV新品继续刷新记录，数量已迫近半百、渗透率高达86.0%，且出现了行业第二家选择醇电REEV路线的企业；重卡类的NEV新品则略有回落，本批合计25款、渗透率恰为半数。燃气新品占比一成强，主流吨位均有覆盖，但随着各家产品布局陆续完成，亦将转入下行通道。
随着发展甲醇经济的呼声增多，长期坚守的吉利远程商用车也迎来的最佳风口。本月期旗下的山西新能源携手同集团的华菱汽车，申报了JHC4251GM6R1甲醇牵引汽车，采用汉马H9系列驾驶室、准乘2人，可选远程星瀚G系列驾驶室，轴距3.4米，可选四组板簧悬挂，准拖38.92/37.93吨挂车。该车除了匹配华菱12.8L、430/460/480L甲醇机以外，还扩展了华菱13.67L、480/510/540马力的方案，这也是重型圈现阶段规格最大的甲醇机，同时六组动力方案也是行业配置最多的车型，醇耗均按100L/100km申报，可覆盖更多样性的市场需求。
一汽申报了CA4255P2K8T1NE6A90危险品牵引汽车，采用CNG动力、驾驶室背置气瓶组方案，解放JH5系列驾驶室、准乘2/3人，轴距3.8米，前2/3片板簧、后空气悬挂，匹配玉柴联合12.94L或潍柴12.54L、480马力气体机。CNG危运版牵引车领域主要由重汽系把持（多为重汽济宁），其在目前公告有效的19款车型中独揽14款、占比超七成，其余仅有陕重汽、东风新疆等极少数企业参与，而一汽解放此前也有JH6系列危运版CA4252P25K15T1NE6A80申报，本次做进一步产品线下延。
混动技术目前已细分出多种路线，从牵引、自卸到载货的渗透，货车与客车的混动系统已朝不同方向发展，从早年构想的“客货通用”，到如今的“单独设计”，产品规划思路的进步也是行业对电动化理解加深的体现。考虑到混动客车已成明日黄花，而（各级别/各类型）混动货车则方兴未艾，商用车混动技术依然拥有极大的增长空间。
南京金龙申报了创维系列NJL4250KELHEV甲醇插电式增程混合动力半挂牵引车，成为吉利远程系后第二家涉足醇电增程牵引的车企，尤其采用的三电搭配更具开创意义。该车准乘2人，轴距4.1米，可选六组板簧，准拖37.77/37.22/36.67吨挂车，匹配江西腾勒12.54L、430马力甲醇机，搭载广州巨湾NCM动力电池，双电驱系统230kW×2、根据参数研判或为特百佳，醇耗99.85L/100km。腾勒甲醇机+巨湾三元电池+(特百佳)电驱的组合在业内首次出现，而此种搭配的现身也意味着开始有“不同”的醇电增程解决方案可提供给行业。江西腾勒近期改由广东菲特动力全资控股，背后母公司为香港电喷科技有限公司，借助东莞传动电喷科技有限公司参与对江西腾勒的重组工作。
徐工汽车申报了XGA1250PHEVWCX插电式混合动力载货汽车底盘以及随车起重运输车，在业内首次进入HEV随车吊领域，为重型商用车开辟了一条新赛道。该底盘采用汉风XG2系列驾驶室、准乘2人，6×4大三轴驱动，轴距5750mm，前9片、双后10片板簧悬挂，匹配玉柴4.3L、240马力柴油机，搭载湖州微宏LMO动力电池，玉柴芯蓝157kW×2驱动电机，玉柴eCVT功率分流型YCPD230-1混动系统，形成整车后全长12米、货箱长8.2-8.6米，额定载质量7.37/8.37吨、载质量利用系数1.08，搭载徐工SQS300随车吊，最大起升载荷10吨，油耗32.2L/100km。
集瑞联合申报了QCC1253N669-E载货汽车底盘以及QCC5253TCLN669Z车辆运输车，采用LNG动力、气瓶轴间两侧底置，联合U系驾驶室、准乘2人，6×2小三轴结构，双前2/3片板簧、后复合悬挂，匹配玉柴10.98L、400马力气体机，形成整车后额定载质量12.1吨，同时可牵引10/15-18吨五组中置轴挂车，最高110km/h。在长途运输燃气热的背景下，业内陆续出现一些LNG轿运车，主要以东北车企的解放悍V系列25吨小三轴为主、合计七款，而集瑞联合本次新品也提供了另一种解决方案。
陕重汽申报了SX1189VB1THQ1载货汽车底盘以及厢运版整车，采用NG动力，气瓶车架右侧底置、可选LNG/CNG两种方案，德龙M6000系列驾驶室、准乘2/3人，轴距7.25米，可选八组悬挂，匹配潍柴8.24L、320/300马力气体机，形成整车后全长12米、货箱长9.5米，额定载质量9.1-9.67吨、载质量利用系数1.19/1.06。对于NG“大单桥”车型，目前业内共有20款可售车型，而动力在300马力以上的仅有五款。
东风新一代或为天龙UX？新北重特种/随车吊，解放JK6小三轴提升桥自卸
对本批107款重型货车新品做轴型结构和驱动形式细分，与吨位分布高度贴合，主要差异有：“大/小三轴”分化，且小三轴始终不够稳定；自卸类数量持续走低，在8×4和4×2领域都不占优，同时印证了市场端的低迷；本批的4×4全驱独苗新品为东风华神T5DFD2189GL6DJ越野车底盘，后双胎驱动。
东风商用车申报了全新一代DFH4250G半挂牵引车，采用全新驾驶室，从外观造型、钣金件到高位进气装置都进行重置：驾驶室整体更为圆润、有明显的“倒角过渡”风格（顶盖最为明显），前中网调整为十道纵向竖条进气格栅，其余为阵列排布但不显眼的散热孔，整体分成上下两部分，纵向组合前大灯集成在一体杠上，隐约看出透镜效果，顶盖前方集成高位灯、后方可选黑漆造型，门板后侧窗亦为圆角轮廓风格，高位进气装置位于左后方，未设置前围左右导流槽。该车准乘2人，轴距3450mm，可选五组悬挂（全板簧或后复合/空悬），准拖40/39.62吨挂车，匹配东风“龙擎”12.9L、560/600马力柴油机，从动力研判应为中/高端配置，最高110或限速89km/h，油耗35.0L/100km。根据国家知识产权局信息，东风近期申报了“东风天龙UX”商标，同时也有东风天启、星舰、盈途、金程、华龙等多个全新商标，广大卡友朋友认为哪一款更适合本次的新车？
自2022年12月第366批更名为北汽重型汽车有限公司以来，新北重在有条不紊进行产品线布局与市场开拓，目前已可在个别月份进入重型货车TOP10，尤其是牵引车业务，今年1-8月累计销售0.37万辆、同比骤增263.6%，位列行业第九位。进入重货圈不到两年时间，新北重完成近30款基本型的申报，包括：九款半挂、四款危运牵引类，四款载货类、九款自卸类和三款搅拌类底盘，并进入BEV/BSEV领域。本月期，新北重开始进行小众利基市场的产品线延伸，申报了BJ5231D6AP-C特种作业车底盘和BJ5311JSQD6DP-C随车起重运输车底盘及整车。二者均基于北重奋斗平台打造，前者为23吨4×2形式、超限底盘，匹配玉柴7.7L、360/330马力柴油机；后者为8×4四轴形式，匹配玉柴7.7L、350马力柴油机，搭载6.67/7.3吨随车吊，油耗37.2L/100km。
载货类柴油动Max=520马力/382kW，即东风商用12.9L的“龙擎”DDi13E520-60柴油机，由东风商用车DFH1310CX载货汽车底盘采用，天龙旗舰KX系列驾驶室、准乘2人，轴距4600mm，可选五组板簧悬挂，可选龙擎10.8L、490马力方案，最高110或限速89km/h。本次新品是东风天龙旗舰KX系列配装11升发动机的第二款车型，首款为465马力的DFH1320C载货汽车底盘，相当于旗舰版的“入门款”车型。
载货类柴油动力Min=200马力/147kW，即玉柴4.3L的YCS04200-66柴油机，结合GVW=16000kg，由徐工XGA1161D6EAX载货汽车底盘采用，汉驰系列驾驶室，基础车宽2410mm、准乘3人，属大中卡规格，轴距4.7米，可选四组板簧悬挂，与旗下徐工随起公司XGS5160TQZX6清障车同期申报公告，形成整车后全长8935mm，整备质量7950kg，配装托举、拖曳、背载等装置，可运载GVW不超8吨的车辆或小型工程机械。
自卸类柴油动力Max=300马力/221kW与上月期相同，即玉柴6.44L的YCS06300-61柴油机，由一汽CA3250P28K8L1T2E6A90自卸汽车底盘采用，解放JK6系列驾驶室，基础车宽2.42米、准乘2/3人，轴距2550mm，前/后可选三组板簧悬挂，第二轴为可提升桥、利用复合悬挂进行气压提升，可选同系族245马力方案。根据前期2024半年工程车盘点篇可知，三轴柴油自卸新品的行业动力中位数为245马力，可知解放新款在达到平均水平的同时，也增选了大马力方案。该底盘与同型号整车同期申报公告，车长6840-7140mm，货箱长4.2-4.7米，额定载质量13.81-14.87吨、载质量利用系数1.50/1.27，油耗35.5L/100km。
自卸类柴油动力Min=170马力/125kW与上月期相同，即玉柴2.97L的YCY30170-61柴油机，参照两轴柴油动力的行业中位数200马力可知有所降低。以上由北汽福田BJ3164DLPDA-03自卸汽车底盘采用，同为瑞沃大金刚ES3 Pro系列驾驶室，对应载货版的福田时代领航G5系列，但总质量调整至GVW=16吨，同时参考形成整车后的整备质量Min=5805/6100/6370kg，货箱长3.8/4米，额定载质量9.43/9.7/10吨，载质量利用系数1.51/1.62/1.75，油耗20.6L/100km。
福戴-亿纬700度大电量，江淮-微宏LMO电池、远风电驱，楚风-扬子江电驱
本批的BEV重型货车新品折算后共计68组储能系统，罕见出现了两款LMO和一款NCM体系的方案。其中：时代系43组保持超六成占比；弗迪六款、湖北亿纬五款和国轩系四款分列其后，其中弗迪开始得到多家青睐，多年播种终见开花结果；本批的LMO均由湖州微宏提供，其在矿山领域有不错表现；NCM则由广汽系的巨湾科技提供，由中车时代鲸弘系列TEG4250AN394BEV01纯电动半挂牵引车采用，同时还在HEV领域有所出镜。
本批的BEV+FCV重型货车新品折算后共计71组电驱系统，内/外配套约4:3：绿控独以18组、超1/4占比高居榜首；身后的重汽系七组、福田系六组、宇通系和智德系四组均为内配自用；特百佳、法士特、博世三家外配企业、一汽、东风系和比亚迪三家内配企业均为三组——可看出主流车企纷纷下场，而外配电驱供应商的头部企业也基本定型，剩余仅有一组的“长尾企业”虽有近两成占比，但若能脱颖而出绝非易事。
福田戴姆勒本批申报了BJ4259EVDHF-20纯电动半挂牵引车，采用欧曼GTL星翼版驾驶室、准乘2人，轴距3825mm，可选13组板簧悬挂，搭载湖北亿纬700.4度LFP动力电池、驾驶室背置+轴间底置方案，对可利用的空间位置进行全覆盖，电池能量密度折合157.75Wh/kg，福戴240kW×2电驱系统，续驶450公里。受此“大电量”影响，该车调整为准拖36.57/36.07/35.37吨挂车，考虑到动力电池不可能无限制堆砌，车企、电池商以及终端用户也应寻得产品层面的平衡点。
江淮重卡申报了HFC4254P1S/EV01换电式/纯电动牵引汽车两款新品，采用湖州微宏402.8度LMO动力电池、驾驶室后背置方案，鉴于在纯电领域采用LMO体系的车型极不多见，但其能量密度达到163.73Wh/kg，在LFP体系中也可圈可点，具备一定竞争实力。该车采用超越Q7系列驾驶室、准乘2人，轴距3.8米，可选五组板簧悬挂，准拖38.57/38.07/37.57吨挂车，搭载苏州绿控420kW电驱系统，续驶220公里。
江淮重卡本批携手远风天津申报了HFC4258P1EV01纯电动牵引汽车，考虑到合作方具有中远背景，未来的潜在客户不容小觑。该车采用格尔发A5系列驾驶室、准乘2人，轴距4米，可选七组板簧悬挂，准拖37.57吨挂车，搭载湖北亿纬LFP动力电池、轴间底置方案，远风天津220kW×2电驱系统。远风绿色动力科技（天津）有限公司成立于今年6月，位于天津滨海新区生态城融新工业园，是中远海运天津和金风科技的合资公司。
海珀特旗下湖北新楚风申报了HQG4250EVWG纯电动半挂牵引车，轴距3.8米，可选两组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室背置方案，扬子江集团420kW电驱系统。本次电驱合作方的扬子江汽车集团有限公司曾是著名的客改企业，但在新能源时代的客车业务基本暂停。此前短暂经历深圳中黄实业控股后，扬子江今年8月再度变更为润扬新能科技（海南）有限公司的全资子公司，工商显示目前为外商独资企业。
福田智蓝低入口BEV厢运，一汽-华丰-广州巨湾、东风集团自用FCV牵引
在宇通集团率先布局W18系列新能源低入口货底和环卫车型后，业内也涌现了一批跟进者，且不再局限于环卫领域，例如江淮-安凯A6系列厢运车。本批的北汽福田也利用其中型公交平台，申报了低入口结构的智蓝系列BJ1186EVJAC纯电动载货汽车底盘以及厢运版整车，在NEV城市环卫车辆日趋饱和的情况下，也是极有意义的尝试。该底盘基础车宽2490mm、准乘3人，沿用其弥勒系列驾驶室，保留右侧单内摆门，同时增开司机门（或为内置铰链结构）。该底盘保留卡车式的直通大梁车架，相当于“公交头+卡车尾”，可选4.8/4.5米两组轴距，动力电池对应背置/底置方案，前3片、后8+8片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，福田210kW电驱系统，最高90km/h。该底盘与厢运版整车同期申报公告，由于“前伸式”驾驶室结构限制，尽管整车长9/8.5米，但货箱尺寸仅有5.5/6米长，而重汽或东风同级车型则可达到6.8米左右，可知并非长于方积；好在该车额定载质量达到9吨，与上述两竞品各有千秋，不过考虑到该指标与搭载电量正相关，后续仍需通过电量与续驶里程的参数对比再判定技术水平。
陕汽德创5月期申报了新一代牵引平台德创未来Dech Future系列，并申报了BSEV和BEV两款基本型，采用“双时代”400.619度LFP动力电池、驾驶室后背置方案，西安智德410kW电驱系统，续航290和265公里，此前笔者亦介绍过该平台。作为陕汽德创新一代主推的牵引车型，德创未来明显不同于第一代的轩德翼3系列，更多融合了德龙X6000系列元素，产品简洁清晰、完成度较高。本批其申报了SX42575F4XBEVC1L纯电动牵引汽车，在电量不变的基础上，搭载苏州绿控510kW电驱系统，准拖35.27-36.47吨挂车，续驶260公里。值得注意的是，苏州绿控本款TZ460XS-LKM3102电驱系统已是到单电驱的峰值马力（折合690马力，含变速箱），自今年推出510kW电驱系统以来，绿控已与集瑞联合和徐工8×4车型开展合作，本次进军牵引圈也意味着更多的产品适应性。
一汽申报了CA4250P66T1FCEVA10燃料电池半挂牵引车，采用解放J6P系列驾驶室、准乘2人，轴距3.8米，可选六组板簧悬挂，准拖37.97吨挂车，搭载华丰150kW燃料电池+广州巨湾NCM动力电池，一汽360kW电驱系统，续驶447公里。本款新品的出现，标志着一汽、广汽和丰田三大集团包括零部件商亿华通在新能源领域的深度合作，换在内燃机时代则很难想象。
东风集团此前曾进入自主燃料电池业务，但集中在8/12.5吨中卡范围，本批则为EQ4250GFCEV6燃料电池半挂牵引车配套，开始切入重型货车领域。该车采用天龙KL系列驾驶室、准乘2人，轴距3.8米，可选五组板簧悬挂，准拖38.33吨挂车，搭载东风自主燃料电池+宁德时代LFP动力电池，苏州绿控450kW。对于如今的大型集团广泛介入新能源三电领域，我们有理由相信：曾经的“不作为”，只是时刻未到、或不为人知。
文图：C3
