欧卡领衔大方向，有概率遇到隐藏款车型：

在物流园闲逛的时候发现一辆非常非常干净的斯堪尼亚R系列，还是个560马力的V8发动机，驾驶室也是斯堪尼亚PGR系列当中最大号的TOPLINE驾驶室，车辆总高度超过4米，保险杠是低位低风阻杠，这套搭配下来就让车子显得很饱满。

斯堪尼亚在俄罗斯的能见度不算太高，这个G系列就是和国内的配置基本上差不多，4X2底盘搭配HIGHLINE驾驶室，用的还是低配版的H4大灯。

像这个5代前脸款式的斯堪尼亚在国内就很少能见得到了，第五代车型可能没有第六代的科技感和第四代的经典，这个是R420，带了个橙色涂装，上面有一排射灯。

沃尔沃相对来说还是多一些的，而且这里的老FH都还能用的住，车龄还都是20多年，右面的还是当年的旗舰版本FH16，在1996年的时候就有520马力了。

人高马大的毛熊对小驾驶室的车不太感冒，所以沃尔沃FM的能见度就会低一些，像这辆是08款的FM，成色还蛮不错的。

超市门口遇到一个买烟的大哥，开的这辆沃尔沃FH还蛮帅的，前风挡的位置带了个防护网（俄罗斯卡车司机也往对向车道开远光的车扔东鹏手雷吗？）

沃尔沃的VNL长头车也是稀缺物种，尤其是这辆车我看了看配的还是康明斯发动机，欧洲标，美国心，为了赚北美市场的钱，沃尔沃当年也是下足了本。

白色的VNL颜值还是很高的，拉上这个标准集装箱也还挺搭。

俗话说得好，一低遮百丑，看这个底盘高度，这辆沃尔沃FH还是个全气囊悬挂的底盘，这车开起来保准舒服，走俄罗斯的烂路也如履平地。

老毛子那边应该也是按轴计重，增加轴就能增加轴荷，所以他们那边中提升底盘还是蛮多的，就和咱们当年的双导车一样，但是这辆车就有点过分了，中间的轮胎虽然是摆设，走个过场的，但是未免也太小了点………

遇到一辆奔驰阿克托斯MP3 MEGASPACE，蓝色车漆配黑杠的风挺欧范的，作为一款设计十分成功的纯平地板驾驶室，其拥有着超高的舒适性和空间体验，但是过多的驾驶室地板下沉也导致了这些车只能用体积小的V6/V8发动机。

阿克托斯MP1，这么老的车居然还在用，后视镜还换了个MP3的一体后视镜。虽然这辆车也是20多年的车龄，但是初代阿克托斯还是给人一种很有科技感的感觉，纵使时光流逝，但是这个驾驶室的设计在我眼里却是丝毫的不过时。

初代阿克索，像阿克索这款车我都很少见有三轴的，这次在绥芬河见到一辆，三轴中提升底盘，黄色车身，挂了个小鬼子那边过来的低栏挂车，总感觉有点中东卡车的味道。

真别说，还有点夫妻相。

在绥芬河能看到新的欧卡也实属不易，这个是最新的德国曼TGS 18.400，很显然，主打短途和工程的TGS没有TGX巍峨的外观，甚至这个就是个带了卧铺的平顶驾驶室，导流罩都小一号，拉着这么大的大柜，其实也有些违和感。

这个绝对是闲逛时候遇到的隐藏款，看似是一辆德国曼，但是仔细看，这辆车的中网、后视镜和侧面的标识都不对，这个“MAN”的中网很小，侧面也没写TGA，而是写的ECT。

没错，这是一个已经消亡的品牌，来自英国的ERF爱尔夫，这个车企后面没有自己的核心技术，车子也基本上是德国曼F2000、TGA和TGX的换标车，车标在中网的左上角，然后这辆车是给抹掉了，贴上了MAN的LOGO。

白色的雷诺普雷米姆，在我心里一直是一个很纯净且浪漫的重卡，它的设计处处彰显着法系对于工业美学设计的傲娇思路。像普雷米姆这种车型也是十几年前的产品了，能保养到现如今这个成色也是比较难得的。

达夫XF在俄罗斯的认可度也是蛮高的，除了沃尔沃外就是这个品牌最多，在XF95问世之初这个车的驾驶室便一度登顶欧洲重卡舒适榜的天花板，而后期改款的XF105则将人性化与舒适性再度提升。

带涂装和不带涂装的XF停一块，感觉都还挺好看的。

俄罗斯怎么能少的了卡玛兹，这一代的卡玛兹都是苏联时期的产物了，纯铁打造的驾驶室和极具年代感的造型，在粗犷的驾驶室底下是一台V8自然吸气的发动机，当年因为油耗过大而被调侃为“大食兼无力”。

重汽豪沃TX和欧曼EST，一个中国牌照一个俄罗斯牌照，大家觉得哪个国家的车牌挂上更好看。

在绥芬河有很多国产车都是用的小轮胎，像图片里的这辆豪沃TX用的就是295/60R22.5，相比原车的12R轮胎反差真的很大！而且用的还是在重汽上非常非常少配的康迈轮端。

咨询了一下口岸的司机，用小轮胎主要是为了给车子降高度，好像后面拉的箱子高度有点超。

这个J6也是个小轮胎，装上小胎之后感觉后面的轴距都长了。

开过来个汕德卡，大哥直接刹停竖个大拇指，给力。

遇见一辆当年广告色的福莱纳阿格西，这款美系平头的颜值绝对是没的说，而且橙色的车漆也让整个车显得很精神，颜值无敌。

万国9800，口岸最多的老美平头，车龄接近40岁仍在服役的不在少数，这个还拉了个大方量的大箱，有点西部公路霸主的感觉了。

彼得比尔特387也算是隐藏款了，在口岸很少能见得到这辆车，这款车也是比较有意思的，因为它是彼得比尔特在空气动力学车型上的一大试探，并且在当时它与肯沃斯T2000是共用了一款驾驶室，就是中网机盖不一样。

福莱纳FLD，这个也是口岸上保有量很高的一款重卡了，也得3,40岁的车龄，主打一个便宜实惠空间大。

美国长头重卡，很难让人用优雅这个词来形容，但是这辆金色的福莱纳哥伦比亚却可以，不论是少见的配色还是浪漫的名字，这辆车总有种不凡的气质，与其他的美国重卡风格差异明显。

万国纳威司达 ProStar，这个是万国卡车应用空气动力学后的首款重卡，当初看到这辆车的时候倍感亲切，为啥，因为这辆车就是江淮格尔发跨越V7的原型车，如果仔细看的话会发现江淮和纳威司达在轮拱、侧面轮廓、车顶和车顶储物区的设计如出一辙，毕竟当年这两家企业也是有蜜月期的。

在口岸还有少量的日本车在运行，基本上都是买的日本淘汰的二手车，图片里这辆日产大拇指就非常的日系风格。格栅上用的是本土标，不是UD标，后面的车型包括侧面的护栏都是日本常见的配置，再看后悬的高度，还是空气下悬挂的。

日本制裁俄罗斯导致俄罗斯买不到五十铃？不可能的！

编后语：

因为地理位置特殊的原因，绥芬河这个百年口岸承担了中俄贸易中不菲的体量，繁荣的公路货运也让我们能够足不出境便可大饱眼福。同时，在接触这些车龄动辄二三十，甚至三四十岁的老车的过程中也可以通过它的有趣设计、奇怪配置等方面发人深省，耐人寻味，感受一下不同时代的工业风格，这何尝不是一种乐趣呢。

文图：牛艺霖