2024年9月16日，商用车行业第一大展：汉诺威车展（下称IAA车展）正式启航。作为德国本土的领先卡客车企业，德国曼恩在本次IAA车展上展示了多种前沿展品，并为我们带来了先进、超前的零碳排放理念。以东道主之姿态，为我们展示了曼恩对于未来交通运输的思考。
当今交通运输行业高速发展，世界格局加速变革，绿色化、电气化、数字化、智能化等议题成为了商用车行业发展的关键。在本届IAA车展上，曼恩将脱碳、可持续发展贯彻到了极致。首先，曼恩展台由大量可重复使用的材料搭建而成，由铝、地毯砖、木材和玻璃等材料替代塑料和层压板，同时尽可能减少印刷制品，为可持续发展贡献力量。
在此基础上，曼恩展台的工作人员均佩戴纸质名牌及手环，并使用玻璃杯等可重复使用的器具为来宾提供饮品及食物。椅子等家具绝大部分都由租赁而来，就连展台上的大部分植物也是租来的。不得已而购买的那些家具、植物将在展会后运回曼恩工厂，并进行再次利用，将浪费减少到极致。
零碳排放、可持续发展是曼恩本届IAA车展的核心。在这一核心领导下，曼恩为我们带来了多种多样的纯电动商用车产品，以eTGX重型长途电动卡车为引领。展出车辆采用4x2的驱动形式，配备了曼恩Individual Lion S套件。该套件由曼恩Individual部门出品，定位高端，采用了熏黑、碳纤覆盖等处理手法，与保险杠、前格栅、电子后视镜等地的“红化”相结合，带来更具张力的运动感外观。
eTGX重型长途电动卡车基于柴油版本的TGX车型发展而来，主打公路干线运输，最少搭载3组电池，最多搭载6组电池，每组电池的电量为80千瓦时，整车最大电量为480千瓦时。并且，eTGX已经完成了兆瓦级别功率快充的测试，最高充电功率可达到1000kW以上，为车辆带来强悍的补能效率。即使是采用普通的直流快充，其充电功率仍可高达375kW，实现实现日行800公里的性能。
eTGX采用了曼恩自主开发的中央电驱动系统，而非采用电驱桥。该系统由电动机、逆变器、变速箱等零部件组成。电机可选333匹、449匹、544匹三个马力段，相应的最大扭矩为800牛米、1150牛米和1250牛米。电动机与曼恩开发的电驱系统变速箱相匹配，提供2速和4速两种配置。通过不同齿比的组合，这款中央电驱总成使曼恩eTGX适应了从低速到高速的工况，并能与常规的曼恩车桥相连接。
曼恩eTGX同样提供了底盘车的配置，可用于载货车等工况，三电系统与牵引车版本相同。上图便是一台eTGX重型底盘，采用6x2的驱动形式，底盘上方平整，可与各类上装相结合，无需做出特殊修改。
除eTGX之外，曼恩eTGS车型同样也来到了现场。相较于eTGX的公路干线运输定位而言，曼恩eTGS主打多用途，覆盖工程、重型配送等等。上图中的曼恩eTGS采用4x2驱动形式，超长轴距，搭载冷藏车上装。相较于传统柴油卡车而言，电动卡车的优势在于：能够采用车载电池驱动冷机工作，无需搭载发电机，零排放零噪音，并且使用成本更低。
官方定妆照中的这台eTGS冷藏车
长轴距长后悬，进而带来了巨大的货厢容积。得益于曼恩开发的模块化三电系统，eTGS车型与eTGX共享同样的三电配置，并可根据需要来对底盘布局进行自由选择
在场上，曼恩还为我们带来了一台基于eTGS 6x2底盘打造的工程车。它搭载自卸货箱及帕尔菲格随车吊，由电动取力器推动液压泵，进而驱动随车吊及货厢顶升油缸工作。曼恩还可为6x2版本的eTGS底盘提供特殊配置，由Individual部门增添一组电池，共七组电池，将整车电量提升至623kWh，可用容量提升至560kWh，显著增强续航能力及持续工作能力。
官方定妆照中的本车
曼恩为动力电池外侧设计了坚固的加强框架，为电池带来更强的保护性能。新开发的固定机构能让电池组被快速拆卸，便于维修和检查。结合大灯护网等配置，适应建筑工程需求
与eTGX等车型一样，eTGS的电池同样侧挂于车架侧面，可与多种外壳匹配，保护性能更强
在本届IAA车展上，曼恩还为我们带来了全球首发的新车型：eTGL。它与自家大哥：eTGX与eTGS共享技术平台，并采用曼恩自主开发的中央电驱动总成，集成了单电机及两挡变速箱，能够输出285匹马力。车架左右各安装一组电池，形成合理的重量分配，单组电池提供80kWh电量，整车储电160kWh，为车辆带来235公里的续航里程。同时，曼恩eTGL支持250kW功率的直流快充，10%-80%补电仅需30分钟。
电动卡车展品告一段落，接下来登场的是：欧洲首款走向商业化的氢内燃机重卡：曼恩hTGX。它基于最新一代TGX车型发展而来，搭载曼恩自主研发的H4576型直列六缸氢气发动机。它基于曼恩D3876型柴油发动机发展而来，排量增加至16.8升，能够输出520匹马力及2500牛米扭矩，最大扭矩区间覆盖900转至1300转。其扭矩曲线与柴油发动机类似，柔和、线性、平缓的扭矩输出是其最大优点之一，适合传统重型工况使用。
曼恩hTGX的储氢罐由德国福伊特提供，基于其Plug & Drive H2模块化储氢系统，采用背驮式四气瓶结构。这四枚70MPa储罐共能提供56千克的氢气储量，从而为车辆带来600公里的满载续航里程，氢气补加过程耗时少于15分钟。根据福伊特的相关材料来看，hTGX在未来还有搭载更多气瓶的可能，从而带来更长续航里程。
hTGX的车身配色也经过了好几版更新，从最初的蓝色条纹点缀到现在的亮绿色点缀，也是见证了曼恩hTGX车型的不断进化。并且，原型车时期裸露的储氢罐，在展示车上也得到了外壳遮挡，看起来更加和谐，并能提供额外的保护性能。
曼恩hTGX氢内燃机重卡提供4x2及6x4等驱动形式，但主推的还是三轴长轴距底盘，较柴油版车型长80厘米左右。这种选择在于：储氢罐系统的重量较大，需要三根车轴才能更好承载。6x4双驱、6x2后转向底盘均可匹配，可根据实际需要自行选择。并且，其底盘布局、变速箱、车桥等细节均与柴油卡车一致，维护保养更加容易、购置维护成本更低。
作为欧洲首款走向商业化的氢内燃机重卡，曼恩hTGX荣获了2025年度卡车创新奖。无独有偶，达夫XF重卡的氢内燃机版本也在早前荣获了2022年度卡车创新奖，但至今仍处于测试开发阶段中。
除了纯电动及氢内燃领衔的新能源卡车之外，传统的柴油动力链也迎来了更新。全新的动力链被曼恩称为“PowerLion”（动力雄狮），以新款D30系列发动机为核心。这款发动机与斯堪尼亚Super的核心：DC13 17X系列发动机共享平台及技术，它们的涡轮等附件有所区别，但在发动机本体上基本一致，均采用直列六缸结构、双顶置凸轮轴、整体式汽缸盖技术，匹配XPI超高压燃油喷射系统，实现更高的燃油效率，相比前代D26发动机大幅进步。
新款D30发动机的马力段覆盖380匹至560匹，将取代D26系列发动机及D15系列发动机，成为曼恩重卡未来的主力机型
在PowerLion动力链中，曼恩还为我们带来了新款TipMatic 14变速箱。这款变速箱拥有14个前进挡及“8个倒挡”，与斯堪尼亚新一代OptiCruise变速箱一致。变速箱的14个前进挡包含12个常规挡位，1个爬行挡，1个超速挡。8个倒挡并非物理齿轮，而是取消了倒挡齿轮组，通过行星齿轮机构实现倒挡功能。这些特性使变速箱重量更轻、长度更短、工况适应更好。并且，这款变速箱还采用了低内阻技术、顶置油底壳结构，换油周期更长，同时能够带来更高的传动效率。此外，这款变速箱还可匹配新款液力缓速器，最大制动力矩达4700牛米，更保证了重载长下坡的安全性。顺带一提：标准情况下，这款变速箱仅解锁两个倒挡，假如有需要，可通过MAN Now空中升级功能解锁剩余6个倒挡。
得益于动力链革新及空气动力学优化，搭载PowerLion动力链的25年款曼恩TGX具备更低的燃油消耗，燃油经济性较前代提升3.7%。上图中这台TGX还搭载了曼恩Individual Lion S套件，车顶灯架、条形射灯等元素惹人注目
搭载D26发动机，Individual Lion S套件上身的曼恩TGS 35.540自卸车同样来到了现场
除卡车之外，以厢式货车为代表的轻型商用车也是曼恩产品的重要组成部分。在现场，曼恩展示了一台TGE 4x4车型，搭载双排座驾驶室，配备栏板货厢，并搭载了车顶行李架、车顶射灯、保险杠、涉水喉等多种配置，极具野性。并且，这台TGE还采用了200匹的升级版发动机，动力更加强劲。
可惜的是，这台TGE并不是最新款的TGE Next Level，还是上一代车型平台的产品
新款TGE Next Level车型在外观细节进行了升级，配备新一代多媒体座舱，并搭载多种安全功能，提加曾多次介绍过这款车型，这里就不赘述了
在新时代的发展浪潮之下，曼恩以智能化、数字化、公路货运脱碳化为发展核心。在本届IAA车展上，曼恩展示了纯电动、氢燃料、柴油动力在内的多种驱动产品组合。其中，纯电动产品可覆盖12吨至50吨级的各种工况，由氢内燃及辅助填补要求苛刻的市场。同时，柴油动力也得到了焕新升级，以更高的效率，助力运输行业可持续发展。本届IAA车展的曼恩展品就到此结束了感谢您阅读本篇文章！还想看到最新、最深入的IAA车展资讯？别忘了关注我们哦！
文：heseaotter
