在汽车智能化大战中，车企争相布局智能驾驶领域，一时间硝烟弥漫。

作为低阶与高阶智驾之间的关键过渡，中阶智驾一度瞄准的是10万~20万元级市场，在智能驾驶大规模普及和技术更迭发展中发挥着重要作用。

然而，比亚迪近期召开发布会，以“天神之眼”高阶智驾系统开启“全民智驾时代”，尤其是搭载于7万~20万元车型上的“天神之眼C”，剑指中阶智驾，给其它车企及Tier 1敲响了警钟，或改写市场格局。

智驾分为低阶、中阶、高阶三类。一般而言，低阶智驾方案应用于诸多入门级车型上，是实现智能驾驶普及的基础；中阶智驾，即介于自适应巡航、车道保持等基础ADAS应用和高阶城市NOA之间的智驾方案，在功能上以高速NOA和城市记忆领航为主；高阶智驾方案通常搭载于20万元以上车型，关键在于大规模普及的时间点。

站在消费者的角度看，大家对汽车智能化的需求已不再是“尝鲜”，而是希望更进一步地触探智驾方案，能在出行生活中切实获益。而中阶智驾方案，本身兼具高阶智驾性能和极具性价比的价格达成了微妙的平衡，而且在车企的成本管控方面占据一定优势，同时也足以满足大部分消费者对智能驾驶的需求。

佐思汽车研究在报告中提及：“中阶智驾因其搭载在10万~20万元的车型上，对应中国乘用车51%的市场份额，市场容量最大。”由此，中阶智驾被认为是目前智能化浪潮真正的主战场，更是一众车企及Tier 1争相发力的方向。

比亚迪在发布会上宣布将全系搭载“天神之眼”高阶智驾系统，其实是对中阶智驾领域的一次冲击。

2023年7月推出的“天神之眼”，一直零散地搭载于比亚迪旗下各品牌车型上，比如腾势N7；直到2024年，该系统才拓展到仰望U8、海豹等车型上。此次亮相整套技术解决方案，比亚迪通过差异化芯片和传感器设置，给其技术矩阵规划了清晰的落地路线。

尤其是“天神之眼C”，搭载于比亚迪品牌车型，包括10万元以下的第二代秦PLUS DM-i、海鸥等车型，扫射了中阶智驾市场，突破了中阶智驾系统的成本下限。

对于车企来说，市场需求一直在变。智能化不仅促进了汽车产业的转型升级，而且在产品端给消费者带来了更多价值。从中阶到高阶智驾方案的落地，必然是渐进式的，既需要产业链各方的助力及市场需求的驱动，也离不开市场竞争的压力倒逼。

比亚迪这次对中阶智驾方案的冲击，将助力其更快速地蚕食市场份额，同时也给其它车企和智驾Tier 1敲响了警钟。

若如预期那样，中国汽车市场到达智能化应用的临界点，中阶智能驾驶渗透率在2024年翻倍增长，将在2025年实现全面爆发。

那么，高性价比的中阶智驾方案在终端市场大规模普及，将成为车企制胜市场的杀手锏。