在SUV市场中，中型SUV以其适中的尺寸、灵活的空间布局和较高的性价比，一直受到消费者的青睐。零跑汽车作为自主新能源品牌中的一员，于2024年3月上市了旗下中型SUV—零跑C10，目前，零跑C10在售车型共计7款，其中增程式3款，纯电式4款，指导价区间12.88万-16.88万，那么，这款车的产品力如何？接下来，我们将以2024款增程式210智享版为例，指导价14.58万，综合续航里程1190km，探讨这款车是否值得消费者考虑。

先从外观说起，零跑C10前脸是一个比较圆润的感觉，机舱盖微微隆起，线条的搭配也走的极简风格。与大部分新能源汽车一样采用了封闭式设计，两侧为LED大灯，中间是细长的LED日间行车灯带，整体的搭配协调稳重。底部两侧为导流槽，前包围是横向的进气格栅，搭配黑色哑光护板，质感强烈。

零跑C10在前挡风玻璃和后挡风玻璃方面均采用了大倾角的设计，配合低风阻轮毂，运动质感强烈。车顶平直式的车身造型给人一种MPV车型的既视感，隐藏式门把手、多幅式18英寸运动轮胎等设计元素的加入，都彰显出不错的运动感。车门下方的折线处理，凸显了立体感，搭配独特的轮毂造型，展现出运动感和现代感。

尾部采用了简洁的设计风格，贯穿式尾灯拉伸了视觉宽度，并且内部进行了熏黑处理，小鸭尾造型和梯形的牌照区域，展现出车辆的层次感和运动感。

零跑C10以极简风格为主，耐看的T字型中控台布局，车内省去了大量实体按键，简洁又美观。主驾驶皮质方向盘，可手动上下＋前后调节，带有多功能按键可在行车时用来接电话，切歌。为节省车内空间，采用电子式怀挡。主驾驶配备了一块10.25英寸的全液晶仪表，中间是一块14.6英寸的中控屏，中控台彩色屏幕分辨率达到了2.5K，搭配了高通骁龙8295智能芯片，车机系统布局清晰，各项操作一目了然。车内支持4G网络，车机系统可OTA升级。全车支持无钥匙进入，并配备了遥控移动车辆，停车或挪车都挺方便。前排带有手机无线充电板，旁边还有两个杯架。扶手箱打开后，深度足够，可容纳一些常用物品。通过“你好小零”可唤醒语音助手，无需手动即可完成你想要的操作。前排与后排分别有2个充电接口，满足了车内不同区域的乘客充电需求。

车辆还配备了ABS防抱死系统、ESP车身稳定系统、胎压监测系统、车道偏离预警、DOW开门预警、车道保持辅助系统、360度全景影像、透明影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶等安全配置，ADAS驾驶辅助系统通过摄像头、雷达等传感器实时监测车辆周围环境，减少事故发生的可能性。

座椅采用仿皮材料，考虑了乘坐的柔软度和弹性，提供了良好的支撑和包裹感，确保了乘坐的舒适性，前排座椅支持电动调节，主驾驶位配备了记忆功能，车身尺寸为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，为乘客提供了宽敞的乘坐空间，笔者身高175cm，将前排座椅调至舒适位置后，头部空间剩余一拳半，再来后排入座，头部空间剩余一拳两指，腿部空间剩余两拳半，后排座椅可以按照40:60的比例放倒，从而将后备箱的容积从370L扩展到835L，便于携带大件物品。

零跑C10搭载了1.5L自然吸气发动机和后置单电机的增程式动力系统，总功率为170kW，总扭矩为320N·m，在CLTC工况下，纯电续航里程为210km，综合续航里程为1190km，官方百公里加速时间为7.68秒，百公里耗电量为18.1kWh，燃油标号为92#，采用28.4kWh的磷酸铁锂电池，匹配电动车单速变速箱，驱动方式为后置后驱，悬挂系统为前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。

在试驾中，零跑C10的表现是相当给力的，加速表现平顺，动力供给温和，适合城市日常驾驶的需求，在运动模式下，车辆的加速反应变得更加敏捷，当踩下电门的瞬间，动力瞬间输出，强烈的推背感随之而来，喜欢追求驾驶体验的消费者会比较喜欢它的动力。刹车配置也相当到位，能带来不错的安全感，配备的主动刹车和辅助系统，给了驾驶员非常充足的信心，线性的脚感、强大的制动力，丝毫没有拖泥带水。

底盘悬挂上，零跑C10采用前麦弗逊后多连杆的结构，底盘设计坚固，无论是快速转弯还是紧急制动，都能保持车身的稳定，避免了不必要的俯仰动作。在通过不平坦路面时，悬挂系统能够有效地吸收震动，确保了乘客的乘坐舒适度。让乘坐者更舒适。

总结一下，这台智享版本比入门级车型多了很多实用性的配置，整体智能化会更强一些。零跑C10在续航、经济以及科技感上都有不错的表现，如果你有15万预算，你会选择零跑C10吗？