国内车市存有不少合资品牌，过往多为外企掌握技术，但如今局势转变，新能源领域发育渐热，甚至一些合资品牌的主次地位出现倒置现象，这在过去确实是很难想象的，但事实就是这样发生了。2024年10月，长安马自达推出了全新EZ-6系列设计，提供纯电、增程两套能源系统，给予长安EPA混动平台打造，指导价13.98万-17.98万元，还是B级款式定位，虽说占据合资车型身份，但从设计定类、价格、能源等方面考量，已经带上了更多国产痕迹，下面便以马自达EZ-6 2024款 纯电 600 智尊版为素材讲解细节。

外观方面，延续了经典的魂动设计语言。前机盖两侧配有两条明显的肌肉筋线，增强了前脸的肌肉感。配备有封闭式的前栅格，两侧的光之翼前大灯组搭配可点亮的飞燕车标，看起来有不错的科技感。前包围造型比较立体，中间配有锐利的熏黑梯形进气口，两侧设计有尖锐的竖状导流槽，使前脸看起来更加运动。

马自达EZ-6长宽高为4921x1890x1485mm，轴距为2895mm，定位中型车。车身造型低趴，呈现出帅气的轿跑风格。配备无框车门和隐藏式门把手，增添了车身的时尚感。车尾配有掀背式电动后尾门，还支持语音控制一键开启，开口角度也很大，拿取大件物品更加方便。尾灯组为贯穿式设计，采用了横向和半圆造型的灯源构成，点亮后辨识度较高。

进入到车内，内饰可以说是发生了翻天覆地的变化，整体的内饰从之前的较为简单的设计风格变为现在豪华感与科技感并存的内饰设计，双色的内饰颜色采用大量翻毛皮的设计，质感满满，并且在中控台部分采用的是环抱式的合计，搭配主动式的氛围灯，起到点缀的效果。

配置部分，该车型的配置也十分丰富，配备14.6英寸的悬浮式 LCD 中控屏以及50英寸的 AR-HUD 抬头显示系统，能够将重要的驾驶信息投射到挡风玻璃上，观察起来也较为方便，并且车机系统内置了高通骁龙8155芯片，保证了车机的流畅性与功能性。小编也进行了实际操作，进入到车内，首先感受到的是豪华感，其次是它的配置部分，车机系统操作起来较为方便，功能性与流畅性也较为不错，值得肯定。

辅助驾驶方面，搭载了E-ZERO无界智能领航系统，具备L2级辅助驾驶级别。带智慧行泊辅助系统，能够实现多场景下行泊一体的辅助驾驶，包括交通拥堵辅助TJA和智慧偏移LDC等功能；而IACC智能巡航辅助可以在堵车时智能跟随前车行驶轨迹，并自动控制车辆加减速；智能泊车辅助则支持APA车内泊车辅助、RPA遥控泊车辅助、RMA远程智能泊车辅助等多种自动泊车功能，适应不同停车场景。

车内的空间很不错，一体式的座椅设计造型比较宽大，能有效适应多个不同身材的驾驶者。1米80的驾驶者坐在前排没有明显的拥挤感，而且座椅的包裹性比较强，头部和车顶之间起码有两拳左右的距离，腿部的空间宽敞可以直接翘起二郎腿没有太多的影响。车内后排的乘坐空间也不错，身高在1米75左右的乘客腿部空间没有什么问题，就算长时间乘坐也比较舒适，可以自由的伸展。虽然是一款后驱车，不过中间的地台是纯平的，乘坐的舒适性可以得到保证。座椅填充的材料柔软，在乘坐时，舒适感可以得到保证。

动力部分，拥有增程版与纯电版两种车型，增程版采用1.5L+后置单电机，1.5L自吸发动机功率为70kW，单电机功率160kW，CLTC纯电续航里程有130km、200km两种，支持0.33小时快充，WLTC工况下亏电油耗低至5.3L/100km；纯电版的CLTC续航里程有480km和600km两种，快充时间缩短至0.25小时（30%-80%电量），其耗电量低至13.2kWh/100km；两种车型在动力方面都有不错的表现，根据个性需求来进行选择。

我们试驾车型为纯电版，在踩下电门踏板的一瞬间，车辆的起步很快。有一种一触即发的感觉，没有任何的迟滞。不需要像传统燃油车一样等待发动机转速提升，可以迅速地融入到车流中。起步过程平稳，没有常见的顿挫感反，车辆会以线性的方式加速，在拥堵的城市道路中跟车比较轻松。中低速加速车辆的加速感比较明显，可以轻松的超越前方缓慢的车。在高速公路上，行驶动力依然充沛，没有动力衰减的现象，会有强劲的动力储备。

总结：全新马自达EZ-6的纯电设计确实耐看，还有大空间与智能化加深设计支持，再结合性能展示的不俗实力，选择作为家用可带来更多可玩性，显然符合了年轻人的喜好与胃口。