没有哪条法律规定插混车和增程车不能在高速上充电，法无禁止即可为，也就是说：插混车和增程车可以在高速公路服务区充电。

充电就有个先来后到，先来的先充，后来的后充，不存在什么抢不抢的，不是说你开纯电车，你就可以理直气壮地不让插电车或增程车充电，不管是讲道理，还是讲法律，你都不占理。

我自己开的也是插混车，但从来不在高速上充电，我认为根本没有必要。

插混车

我跑一次长途至少有七八百公里，最多一千公里，我的插混车纯电续航里程是110公里，跑长途我都是用油跑，这一百多公里的纯电续航里程根本起不到作用。

不可能我跑七八百公里长途还全部用纯电跑，那不是中间要充七八次电，再加上排队的时间，一天24小时都跑不完800公里，我可没有这个耐心。

跑长途，纯电是用来辅助的，一般开油电混动模式，然后选择智能保电，也可以选择强制保电，这是保电行驶的，能够省油，不要亏电行驶，亏电就比较耗油。

增程车

一趟长途跑下来，一般满电状态下开始跑，是用不完的，至少还剩下百分之四五十的电量。

如果插混车去充电，是不是因为电池没电了，导致在亏电状态下行驶，这样油耗会比较高，充一次再选择强制保电或者智能保电，就不需要再充了。

如果你是插混车或者增程车，靠纯电去跑长途，这种做法无疑是自己给自己找麻烦，很耽误时间。

纯电车

纯电车跑长途就不一样，它只有一种充电补能的方式，不像插混车和增程车还能加油，当纯电车没电的时候，就要叫拖车了，插混车却不一样，叫个送油服务就能满血复活了。

从道德上讲，谁先来的，谁先充电，插混车、增程车、纯电车都一样，没有谁有充电优先权，如果纯电车充不上电，那不是因为插混车在充电的原因，根本原因还是高速充电桩数量少。

非节假日期间，高速上车不多，充电的车也不多，开纯电车是没有问题的，基本上不需要排队，就能充上电。

高速服务区抢充电桩

问题的关键是节假日的时候，车辆非常多，充电的时候还要排队，不管什么车充电，快则半小时，慢则2小时，不像加油很快就能完成。

唯一能跟加油一样快的，就是蔚来的换电，这是一种续航焦虑的解决问题，但目前大多数新能源车都换不了电。

现在新能源车的占有率只有7.2%，一百辆汽车中，只有7辆车是新能源车。

在高速上跑的新能源车中，大多数又是插混车和增程车，纯电动汽车本来就少，不管是不是节假日，纯电车上高速都比较少。

要是能换电是很爽的

因为大多数人都知道纯电车不适合跑长途，有续航焦虑，尤其是节假日，根本没法跑，除非你开的是蔚来纯电动汽车。

目前的当务之急是在高速公路服务区建设更多的充电桩，高速上的充电桩数量至少还要增加3~5倍，繁忙的服务区可以多点，车少的服务区可以少点。

想想看，目前新能源车7.2%的占有率，就已经导致高速上的充电桩不够用了，那么将来新能源车占有率达到50%，你怎么办？

那高速服务区充电桩至少要增加7~8倍，这是一个恐怖的数字。

高速充电桩的数量太少

所以允许多种能源形式并存，其实是一种合理的发展方向，新能源车渗透率已经超过50%了，未来会继续攀升，充电桩的建设应该跟上。

现在回头来看高速争抢充电桩的问题，问题的关键不在于什么车在充电，而在于充电桩数量太少，解决数量少的办法，就是增加数量，就是要花钱，而且高速上的充电桩比城市中的贵多了。

如果燃油车被淘汰，那么高速服务区只剩下充电和换电了，你想想那应该需要多少充电桩，尤其是节假日的时候。