没有家用充电桩,只能在外面用商业桩充电,还能买纯电车吗?

活着修行车 2024-11-14 06:18:39

先来算一笔账,假设你买了一辆纯电动汽车,比亚迪海鸥,电池是38.88度的,续航405公里,电耗是10.1KWH/百公里。

我所在的城市商业充电价价格是不固定的,我家周边1公里内大概率有七八个充电站,有停车免费的,大多是充电2小时免费。

充电价格最便宜是0.74元/度,时间是晚上00:00~早上06:00和中午12:00~14:00这两个时间段,最贵的充电价格是1.1元/度,平均下来差不多是0.8~0.9元/度电。

比亚迪海鸥纯电动汽车

假设我开纯电车去充电,按0.8~0.9元/度来充,就算充电38.88度,这是假设的,不可能一点电没有去充的,每次充电都会有一点,这样算下来,充电价格是31.1~35元之间,行驶里程就算400公里,平均下来用车成本是0.08~0.09元/公里。

这是用商业充电桩的价格来计算的用车成本。

当然了,还要考虑纯电动汽车的续航达成率,如果开空调或者暖气,天气特别热或者特别冷的时候,里程会打折,城市中行驶,续航里程就算打8折吧,用车成本就是0.1~0.11元/公里。

纯电车用商业充电桩的用车成本是0.1~0.11元/公里

如果这个充电价格能够稳定,电车的续航里程也稳定的话,我能接受这个价格,至少比燃油车便宜多了,在城市中行驶也没有续航焦虑的问题,是可以买电车的。

但是用商业充电桩,需要考虑一个充电是否方便的问题,根据我自己的观察,我家周边一公里的范围内,基本上都有充电空位,我还没遇到过充电车位全部占满的情况,不管是工作日还是节假日。

开纯电车通勤的话,一般是早上七八点上班,下午五六点下班,我上班的地方附过也有充电桩,偶尔可以用一用慢充充电,时间会长一点,充满后自动断电。

城市中商业充电桩比加油站还多

如果电车没电,就把车开到充电桩充电,然后走路上班,下班后再去开车,或者中午休息的时候去开车,最近的充电桩只有300米左右,其实很方便了。

晚上回到家后没电,也可以直接把车开过去充电,然后走路回家,反正很近,只有几百米,充电时能设置充电时间,到12点之后再充电也行,反正也没多少人跟你抢。

还有个问题,就是不能随时随地用车,电车不比油车,有时候没电,就得先充电,充电至少是2个小时,赶时间的话充半小时也行,如果工作比较急,或者经常做一些很紧急的任务,就不太适合,比如医生、护士、警察之类的,如果是清闲一点的工作,就没问题,像走路什么的,也需要时间。

秦L插混车用车成本是0.15~0.23元/公里

有人建议买油耗特别低的插电混动车,也来算一笔账看看。

假如你买秦L DM-i插电混动车,最低配那一套,纯电续航里程80公里,把这车当成油车开,头一次把电充满,然后强制保电80%当油车开,在保电情况下,油耗大概是2.0~3.0L/百公里。

现在92号汽油的价格是7.5元/升,秦L插混车平均下来用车成本是0.15~0.23元/公里。

对于燃油车来说,在城市中的平均油耗差不多是7~10L/百公里,还要看你是什么车,省油的轿车低一点,耗油的SUV高一点,按7.5元/升的油价来说,油车平均用车成本是0.53~0.75元/公里。

燃油车平均用车成本是0.53~0.75元/公里

插混车比纯电车的用车成本贵了一倍,但比油车的用车成本便宜三分之二。

这只是用车成本的比较,如果你的行驶里程较多,一年能至少能开1.5万公里以上,建议买纯电车,如果一年开不到1万公里,建议买插混车,油车真的没有竞争力了。

纯电车的保养比较便宜,基本没有多少保养费,就是换下空调滤芯,保养下制动液、冷却系统,制动液2~4年换一次,冷却液4年换一次,平均下来一年就100多块钱。

纯电车保养很便宜

纯电车的保养费会比油车贵一点,贵几百块到一千多,这点钱电费都能省回来,总有人对电池不放心,其实看看满大街的纯电动网约车和出租车就知道了,有那个强度,我开到报废也不用换电池,网约车和出租车对成本最敏感,跑得越多越便宜,而且还要耐用,三天两头出问题的车再便宜也没人用,网约车和出租车大量用纯电车说明质量过得去。

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