在众多“新势力”品牌中,埃安可以说是相对低调的一个,但是它们本身却拥有着不俗的实力,在纯电车型的细分市场里,做到了销量前三的水平。如今,埃安的新一代车型开始陆续发力了,继新一代的AION V发布之后,他们又拿出了一款设计独特、智能化水平突出的纯电家轿——AION RT。它和小鹏的MONA M03相比如何呢?它能够成为市场上的新宠吗?今天我们就来看看它。
相比起第二代AION V方方正正的造型风格·,走纯电轿车路线的AION RT,为了取悦年轻人,换成了圆润而流畅的造型。前大灯也从AION V的矩形造型,换成了近似三角形的水泡式造型,但是灯体面积相比当下流行的“眯眯眼”分体式大灯更大,形状更舒展,更具有亲和力。
在一款10-15万价位的A+级纯电轿车上,埃安不惜重本地为AION RT配备了激光雷达。除此之外,全车还带有3个毫米波雷达、11个摄像头、以及12个超声波雷达,共27个智驾硬件,搭配英伟达Orin-X高算力平台。 显然,埃安并没有打算把它当成廉价的网约车来打造,而是希望其作为中高端的家庭用车,以此来拔高品牌的地位。
AION RT的车身尺寸为4865/1875/1520mm,轴距为2775mm,单从车长来看,几乎已经迈入了B级车的门槛了。因此,AION RT的侧面造型非常舒展,哪怕采用“长头短尾”的标准三厢溜背造型,依然能保有非常充裕的车厢空间。仅有1520mm的车高,也让整体造型更加低矮,很好地保留了整车设计的运动感。
AION RT采用了同级中比较少见的三幅爪式轮圈造型,而且没有采用纯电车型中比较常见的封闭式低风阻设计,能够很好地兼顾轻量化的同时,保留原车的运动化风格。原车所搭配的轮胎,属于万力的HARMONIC系列,这套广州本土配套的轮胎主打静音和舒适,同时 235/45 R18的尺寸有着很低的扁平率,兼顾了操控性能。
尾灯的造型采用了左右分体的长条式,也和目前主流的贯穿式有所区别,尾灯腔体内部的造型如同水晶打造的矩阵一般,视觉效果拉满,很有辨识度。
座舱的设计大体上沿用了第二代AION V的造型风格,使用了目前主流的横贯式中控台的同时,在细节的用料和做工上有着更多考究的心思。
相比起这个价位的竞品,AION RT保留了传统的液晶仪表,能有效减少行车过程中的视线转移。多功能方向盘在两侧的操作区域中引入了镀铬材质,滚轮的外框和外侧的按键都带有镀铬风格的表面,使得原本单调的黑色方向盘变得更加精致。
车机系统的UI视觉也沿用了第二代AION V的设计,和当下的主流风格靠近,采用了横屏布局、底部Dock栏搭配小尺寸自定义卡片的造型,同时带有自己的设计特色。Dock栏最左侧的HOME键,点击后可以实现首屏壁纸、地图、车控快捷入口三种不同的界面风格,最大程度兼容不同用户的喜好。
系统商城中的自带应用虽然数量不算多,但是基本覆盖了车内主要场景,诸如常用的爱奇艺、哔哩哔哩、芒果TV等视频应用,以及咪咕快游等游戏应用。
中控台下方的手机槽作了大角度倾斜的设计,同时底部采用带颗粒形状的粗糙表面,一方面能够兼顾停车时的手机观察,另一方面也能有效阻止行车过程中手机的晃动。
中控台的中部包裹了黑色的皮革材质,而且副驾驶前方的中控台上,留下了一块带有氛围灯背光的菱形花纹面板,加上上黑下米的座舱颜色搭配,很好地提升了车厢的精致感。
扶手箱的设计,从第二代AION V的副驾驶一侧开启的方式,改回了相对传统的前方开启的方式,使用起来更加友好。而且因为没有AION V上的冷暖箱占用空间,因此容积更大、实用性更强。
空间和舒适性一直都是埃安的重点。AION RT的后排座椅,在人机工学的高度和角度布置方面一直都有着很不错的表现。虽然坐垫的长度略短一些,但是座高很充裕,而且前排座椅的下方也留出了足够的空挡,因此能保证足够的大腿承托能力,相对更倾斜的靠背角度,能带来更加舒展的后排座姿。而且座椅的海绵填充非常柔软,包裹感极强,也能保证良好的支撑性。
另外,AION RT配备了前后排独立分割的电动遮阳帘,并创新地采用了将遮阳帘的电机移动至车顶中央横梁处的设计,在保证观景体验的同时,预留了充裕的后排头部空间。这种设计还能够增加车顶中央的横梁,进一步提升车顶的刚性。
后排的USB接口,也挪到了Console区域的上方,前排中央扶手的尾部。相比于其它车型更传统的后排出风口下方的设计,这样的位置布置,能够减少后排乘客弯腰去插线的不便,对后排乘客使用更为友好。
后排的座椅靠背上,增加了用于固定后排安全带的带扣,由此一来在还原被放倒的后排座椅靠背时,就不会出现误将安全带压住的尴尬了。
后排座椅的根部,带有儿童座椅的固定接口,外侧带有遮蔽接口的皮料,背后带有魔术贴,上面还留有座椅固定接口的标记。这种在人机工程上考究的小心思,可以说在AION RT上到处都是,显示出了广汽在造车方面的功力。
AION RT的后备厢,容积高达540L,能轻松放下4个24寸+1个20寸行李箱。而且尾门的开口尺寸非常巨大,尾门门槛也足够低,能够更加便于女士或儿童提放物品。
虽然因为成本原因,AION RT采用了前置前驱的布局,因此前舱没能留出设计前备箱的位置。但是,这套动力系统本身也有着很不错的技术先进性。根据官方资料,它来自于AEP 3.0纯电平台,在400V的平台基础上引入了碳化硅技术,搭配低风阻、轻量化设计,实现了同级领先的11.7kWh/100km超低电耗,最大动力电池容量可达68度,标称续航里程可达650km,并且带有3C速率的快充能力,能够实现10分钟补能约200km,从30%充至80%的电量仅需18分钟的充电速率。
总结
显然,AION RT自身的产品素质还是十分过硬的。它在设计、空间、智能驾驶、智能座舱、以及人机布置等方面,都有着非常良好的表现。整车的做工方面也是可圈可点。可以说,相比起小鹏MONA M03,AION RT在其优势项上丝毫不落下风。而且它还有着背靠广汽所带来的,传统车厂经久累月所带来的质量口碑作为额外的优势。这也将会成为AION RT强有力的品牌背书。
目前,AION RT公布了预售价,价格区间为11.98-16.98万元。作为参考,小鹏MONA M03的售价是11.98-15.58万。你觉得这款AION RT最终价格会不会有惊喜?又能否跟小鹏MONA M03一战呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。
我喜欢有激光雷达智驾的埃安
这款外型线条感很运动呀,紫色系真的喜欢
这个价格确实香
RT看着好有型,价格也实惠,有时间一定要去看看实车。
这款车空间客观外观确实没得比,车的颜值真的太能打了