达成200万辆的“小目标”后,别克GL8还有什么值得“吹”呢?

车域无疆同友讲 2024-10-01 10:28:40

要说用一款车代表一个细分市场,那么GL8是MPV市场当之无愧的代表。一直以来,GL8在MPV汽车市场的地位异常稳健,从入华至今的二十多年里,别克家族累计实现了200万辆的销量成绩。而在最近,别克GL8家族第200万台MPV-GL8陆尊PHEV正式下线,孙杨成为了第200万GL8车主。历时24年,历经6代车型,别克GL8成为了MPV市场的常青树。达成200万辆的“小目标”,别克GL8还有什么值得“吹”吗?今天咱们一块来看看。

别克GL8家族第200万台MPV下线

之前在MPV汽车市场流传着这样一句话,能超越GL8的只有GL8,在GL8进入国内汽车市场的这么多年里,GL8一直在不断进化。1999年,别克GL8漂洋过海来到了中国汽车市场,那时的中国汽车市场对MPV还没有非常准确的定位,在那时的国人眼中,“金杯”所代表的商务车(又形象地成为“面包车”)就是MPV车型。别克GL8进入国内市场后,将空间和行驶品质结合,凭借高端大气上档次的外观,以及大量皮质材质包裹的内饰,成为了商务接待的首选车型。

早期别克GL8

乘着改革开放和私营经济发展的春风,商务接待的热度一直居高不下,别克GL8自然而然地成为了最具时代气息的车型。伴随着时代的发展,别克GL8不断迭代,第二代GL8将电动侧滑门成为了MPV车型的标配、第三代GL8跟上了智能科技的浪潮,第四代GL8提升了豪华座椅,并推出了高端的艾维亚版本,第五代GL8将MPV市场的上限扩展开来,第六代GL8又成为了智能化和电气化的弄潮儿。

别克GL8 第五代车型

时至今日,别克GL8从一款车型发展到了一个家族,旗下包括了陆上公务舱、ES陆尊、Avenir艾维亚等不同定位的细分车型。而且,随着新能源汽车的崛起,别克GL8也适时地推出了插电混动版本,满足不同消费者群体的诉求。根据今年8月份的销量数据显示,GL8 PHEV已经卖出了四千多台,超越燃油版GL8的位置,成为了新生代MPV车型的代表。GL8+GL8 PHEV的组合,销量依旧位于国内MPV市场的第一梯队。

我们不妨细细看看别克GL8的诸多车型。陆上公务舱作为GL8的入门车型,指导价23.29万元起,就给到了2.0T+9AT的动力总成,超过5米的车身以及超过3米的轴距,车内的空间是毋庸置疑的,电动侧滑门、第二排独立座椅,这些足以满足商务出行的基本需求 ;ES陆尊则是把落地的门槛升级到了30万元级别,商务出行的形象再度提升。35.99万元-41.99万元的插电混动版本,配有138公里的纯电续航能力,综合续航1370公里,整车的动力和行驶静谧效果更上台阶。

别克GL8 PHEV

在别克GL8第200万辆新车下线的发布会上,别克更是发布了别克OMPV概念车,这或许会是下一代GL8车型的原型。不出意外的话,下一代GL8将会实现高度电气化,预计在激光雷达的辅助下,整车的智能辅助驾驶能力也会有不错的表现。

别克OMPV概念车

都说时势造就英雄,在国内经济飞速发展的大背景下,别克GL8应运而生,并成为了MPV细分市场的标杆产品。而且在消费者需求和市场发展的同时,别克GL8也在不断地调整自身产品力,引领了MPV市场的行业标准。但是也要清楚地认识到,随着竞品车型的不断涌现,价格战危机起伏,别克GL8所面临的挑战远大于机遇,如何在风起云涌的大环境下保持长青,还看别克GL8未来怎么出牌!欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。

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